| 用語名 | 説明文／参考／出典 | 関連項目 | 登録者 |
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| 009ゲージ 009 gauge | 英国ナローの規格名でOO9ゲージ（ダブル・オー‥‥）の別称。縮尺は1/76で、軌間を9mmとする。the 009 societyのHP スパイ映画の"007"にあやかった呼び名と考えられる。欧米では「0（ゼロ）」と「O（オー）」は同一視されるらしい。 | OO9ゲージ | ワークスK |
| 0番ねじ micro screw | 00番ネジもある．「マイクロ・スクリュー」をみよ | ワークスK | |
| 1/10インチ・スケール 1/10 inch scale | 1/10" scaleとも書く。実物の1フィートを、模型で1/10インチとする縮尺のこと。すなわち、1/10 inch ÷ 12 inch ＝ 1/120 となる。TTスケールの別称。 | ワークスK | |
| 1/4インチ・スケール 1/4 inch scale | 1/4" scaleとも書く。実物の1フィートを、模型で1/4インチとする縮尺のこと。すなわち、1/4 inch ÷ 12 inch ＝ 1/48 となる。Oスケールの別称。 | ワークスK | |
| 1/58 1/58 | K-Lineが発売した新サイズのＯゲージ機関車群。 O-27のように上回りをやや小さめにつくり､急曲線を廻らせる工夫。大型機関車といえども急曲線をさほどの不合理さを感じさせないで運転することができる。 アレゲニー、UPチャレンジャーなどが発売されている。 | dda40x | |
| 100番 #100 | 模型用のレールで、高さが0.100インチ（約2.54mm）のもの。HOゲージの初期に用いられた。 #100は縮尺1/87で実物に換算すると160ポンド（80kg/m）ほどとなり、あり得ない寸法であったが、機能本意で1980年代まで標準として使われた。その後は、トレイン・セット向けを除き、幹線用としてスケール感のある#83が主流となっている。 日本のHOゲージ（1/80，16.5mm）では、背が高い方が広軌感を和らげられるという理由からか、#100の採用に違和感が持たれていない。 | レール #83 ミル ポンド パウンド 鉄道模型社 篠原模型店 | ワークスK |
| 10パック・フューエル・フォイラー 10-Pack Pack Fuel Foiler | 「フューエル・フォイラー」をみよ | ワークスK | |
| 110番 cord 110 | HOゲージで標準的に使われる車輪で、そのタイヤ幅が0.110インチ＝2.79mmであることを表わす。一部でそれよりも薄い88番（0.088インチ＝2.2㎜）も採用される。さかつうが94番相当（2.4mm）を発売したことがあった。 | トレッド 88番 さかつう | ワークスK |
| 1111 Four Aces | 「フォー・エイシズ」を見よ | dda40x | |
| 119 119 | 1869年に最初の大陸横断鉄道のレール締結式典がPromontory峠で行われた際に立ち会ったUPの機関車。西側のCP（後のSP）はJupiter。Wikipedia English | プロモントリー ルーシン・カットオフ ジュピター | ワークスK |
| 125番 #125 | Ｏスケール用レールのうち、亜幹線用のやや細いレール。 永年#148レールのみが市販されてきたが75年頃よりやや細いレールを使用したレイアウトが紹介されるようになり、現在では３割程度のシェアを持つという。 | 148，ポンド | dda40x |
| 12パネル・ボックスカー 12-panel boxcar |  ドア幅6フィートの鋼製40'ボックスカーはサイドの鋼板が、AARタイプなど一般的に片側10枚であるのに対し、一部に12枚のものが存在した。D&RGW（1939-1940年製 2,400両？）、GN（1948-1959年製 9,500両）、SP、AT&SFなど。写真はInterMountain社製HOスケールでGN車のBN時代（同社ラインナップ）。この理由は明らかになっていない（MR forum）が、パネルの継ぎ目位置には間柱があることから、穀物のバラ積み輸送時における側構の膨らめ圧力bulging pressureを考慮したためと推察される。 | グレイン・ドア オルタネーティング・センターリベット クッキーボックス | ワークスK |
| 145番 #145 | Oゲージ用車輪のタイヤ幅で0.145in.＝3.68mmを表わす。1980年代初頭（1979年？）に、それまでの172番に取って代わって標準となった。この変更においてバックゲージ1.118in.＝28.4mmは、フログ規格と共にそのままとされた。そのため軌道規格幅の限界を採ると、タイヤが落ち込むこととなる。アトラス社が採用した155番は落ち込まない。 145番化はPSC社が先鞭をつけたとされ、"PSC gauge"とも呼ばれる？（落ち込まないようにback-to-backを拡げた事例？）。日本のOおよびOJゲージ・メーカーも追随したが、OJではバックゲージを20.5mmから21.5mmに変更された。【事実関係確認中】 なお、プロト48はスケール通りの115番、トロリー系は135番を使う。 | セミ・スケール車輪 172番 | ワークスK |
| 148番 #148 | Ｏゲージ用の標準的レール。NYC、PRRなどの本線に用いられたレールを縮小すればこの程度の高さにはなるが、模型のレールは側面が錆びておらずいささか太いと言う感じがする。 大半の市販フレキシブル・トラックはこのレールを使用している。 | 125，ポンド | dda40x |
| 16mmスケール 16 mm scale | 1フィートを16mmに採る縮尺、1/19.05。1930年代初頭にイギリスで始められ、ナローの2'（610mm）ゲージを32mm、2'6"～3'ゲージを45mmとする。32mmゲージは、線路を製造したPecoにより"SM32"と呼ばれた。Wikipedia英語版を参照 | ワークスK | |
| 172番 #172 | Oゲージ用車輪のタイヤ幅で0.172in.＝4.4mmを表わす。1980年代以前ではNMRA規格の標準とされていたが、現在は145番がその座にある。ただし、172番はフログで落ち込む可能性が無く、現在でもMTH社プレミア・ブランドのスケールホィールや、アトラス社のトレインマン・ブランドで使われる。 かつて日本で販売されていた3線式Oゲージはこの車輪で、アメリカのライオネル社などが採用する3線式ハイレール用とは異なる。ただし、ライオネル規格の線路には適合するといわれる。 | 145番 | ワークスK |
| 17/64インチ・スケール 17/64 inch scale | 1ft.を17/64in.に採る縮尺、すなわち1/45.2。 O gauge（O scale）の、縮尺1/48（1/4" scale）と軌間31.75㎜（1¼ in.）の間にある矛盾を解決するために採られた方法2つのうちの1つ．軌間を31.75㎜のままにして、縮尺を1/4"＝16/64"よりも大きい17/64"に採ったもの。 一方、縮尺を1/48のままにして、軌間を1.177in.＝29.9㎜へ狭めたものを"Q scale"という。MR誌1992年7月号p61 Editor/Publisher Russ Larson氏署名記事（部分複写） 日本型のOスケールは縮尺を1/45とするが、こと標準軌1,435ミリのプロトタイプに関しては縮尺と軌間が"合致"といえる。 | Oスケール Qゲージ Ow5 | ワークスK |
| 1/87ビーヒクル・クラブ 1/87 Vehicle Club | HOスケールの自動車、建設機械などを製造販売する。2009年にカスタム・フィニシングを吸収した。official site | カスタム・フィニシング | ワークスK |
| 1番ゲージ 1 gauge | "gauge 1"ともいう。我が国では1番ゲージ、No.1ゲージと呼びならわす。縮尺は1/32または1/29、軌間は一般に45ミリを採用する。ウィキペディア日本語版 | アキュクラフト アスター・ホビー USAトレインズ Fn3スケール | ワークスK |
| 20-2ラック 20-2 rack | 自動車運搬用Autorack車の内、レール面上の車高が20’2”（6,147mm）のものをいう。車端上部に赤字で標記される。 1990年にTTXがクライスラー社の要望で改造および新造で投入したものが最初。ミニバンを2段目と3段目に搭載できる。プレートH (?) リポーティングマークはTTQX RMC誌1993年5月号p93-94、ファンサイトpdf 1970年にThrall社が手掛けたもののHOスケール・モデル化を2025年にClass One Model Worksが発表した（同社サイト 画像引用）。Trainorders.comを参照  オートマックスとQ2も車高が20'2"。Plate F (17' =5,182mm)車とは車高の違いによりサーカス方式での積み込みが制限されたために製造が限定的だったと考えられる。 | オートキャリアー オートマックス Q2 サーカス・スタイル | ワークスK |
| 20世紀特急 20th Century Limited | 「トゥエンティース・センチェリー」をみよ． | ワークスK | |
| 286Kカー 286K car | レール面上荷重GRLが286,000ポンド（129.727kg）で制限される貨車のこと。1995年以降は4軸車の36インチ車輪で認められ、爆発的に普及した。それ以前の呼び荷重125トン（113,398kg）車に相当する。 | トン ブレンコ・ベアリング GRL グロス | ワークスK |
| 28時間法 Twenty Eight Hour Law | 「ストック・カー」をみよ | ワークスK | |
| 2mmスケール 2mm scale |  1フィートを2mm、すなわち縮尺を1/152とし、標準軌を9.42mm（0.371in. 3/8in?）に作る鉄道模型。1927年にイギリスで登場し、1950年代にはパーツを供給するメーカーが現われたという。1960年代以降はNスケール（英国では1/148）と競合したもののファイン・スケールだとして一定の愛好者が存在し、2010年においても団体が隔月の会報を発行している。the 2mm Scale Association、Wikipedia英語版英国のNゲージ（1/148）や我が国のNゲージ（1/150）が、この名で呼ばれることがある。 | Nスケール OOOゲージ | ワークスK |
| 2軸車 4-wheel car | 北米では専ら"4-wheel car"＝4輪車という。"2-axle car"は稀な用法。 アメリカにあっては、ヨーロッパに較べて軌道が劣悪だったためにボギー台車とされることが多く、珍しい存在といえる。鉄道創成期を除く標準軌に実例を探すと、客車では、タルゴがそういえないことも無い。 電車では、19世紀から1910年頃の路面電車や、1916-1930年のバーニーカー等に存在する。 貨車は、ボバーカブースとスケール・テストカー、営業用ではインターモーダル・スケルトンカーの4ランナーとフロント・ランナーが量産車。他は試作の域を出ず、オートガードやスーパーホッパー、ミニマックスを数えるのみ。トラフ・トレインは、連接車の両終端が1軸台車となっている。【それぞれの項を参照】 【考察】2軸車のホイールベースは、曲線通過に対しては短い方が有利であるが、一方でそれはピッチングを助長し、推進時には座屈の危険性を生じる。そのため、ホイルベースは長く採られる傾向にあり、軸受部に操舵機構が付与されることとなる。日本国鉄の2段リンク式と1段リンク式は、一種のラジアル機構とされる。 ピッチングは、機関車や路面電車、車掌車（ボバー・カブース）のように人員が乗車する車両で問題となる。ブリル21Eなどの路面電車用単台車では、台車枠両端に重ね板バネを配して、ピッチングの減衰を積極的に図っている。ただし、蛇行動を防ぐのが困難で高速車両には向かない（レールツェッペリンは？）。 また連結器力による座屈は、長大編成ほど危険性が高まるため、アメリカの貨車では特にホイールベースが大きく採られる。スケール・テストカーの連結が列車後部に限定される理由の一つがこれと考えられる。 同様の問題は、センティペード・テンダーや、中心ピン間の短いボギー車にも存在する。 | キャリッジ タルゴ バーニーカー ボバーカブース スケール・テストカー エリプティック・スプリング ピッチング 操舵台車 シングル・トラック 座屈 センティペード・テンダー トラック・マウント | ワークスK |
| 2フット軌間 2-foot gauge | 「メイン2フッター」をみよ． | ワークスK | |
| 2ベイ 2-bay | |||
| 3.5mmスケール 3.5mm scale | 実物の1フィートを、模型で3.5mmとする縮尺のこと。すなわち、3.5mm ÷ 1フィート ＝ 1/87.0857... ≒ 1/87.1 ≒ 1/87 となる。HOスケールの別称。 | HOスケール | ワークスK |
| 3Dセントラル 3D Central Trains | official website 2023年に出現したモデルメーカー．3Dプリンタを駆使して各種ゲージでキットを発売する． | プレートCモデル | ワークスK |
| 30丁目駅 30th Street Station | official website ペンシルベニア州Philadelphiaの中央駅。Wikipedia English Google Maps【書き掛け】 | アムトラック セプタ ニュージャージー・トランジット ソラリー・ボード | ワークスK |
| 33丁目ヤード 33th Street Yard | NY ManhattanのNYC West Side線に存在したヤード。1980年の廃止後、1991年にLIRRのWest Side Yardへ転用された。the High Line then and now（写真引用：左方向へが南行き本線で、手前はPost Officeへの分岐） | ニューヨーク・セントラル ウエストサイド線 60丁目ヤード ウエストサイド・ヤード | ワークスK |
| 3Dプリンティング 3D printing | 一般的事柄はウィキペディア日本語版を参照 北米の鉄道模型雑誌ではMRH誌2012年7月号p117、Nスケールのガゼボ（あずまや）の製品紹介が最初（American Archetype Models製） Sharpwaysは2007-2024年（Wikipedia English）‥‥TMS誌では2014年10月号p41にHOn2½ゲージの自作モーターカー（平田邦彦氏） 2015年4月号p88にソフトウェア利用法（根津達也氏）【調査中】 | リバース・エンジニアリング | ワークスK |
| 3rdプランイット 3rd PlanIT | 「サード・プランイット」をみよ・ | Vスケール | ワークスK |
| 3色信号機 tri-color signal | 緑黄赤の色灯を逆三角形に配置した信号機をいう。「トライ・カラー・シグナル」を見よ。 | ブロック・シグナル 色灯式信号機 | ワークスK |
| 3点支持 three point mounting |  立体幾何学的な平面が3点で定義されることから、カメラ用の三脚、三輪車、機械の設置や、登山技術等に応用される。担弾機に重ね板バネを用いる蒸機や電機では概ね、イコライザーが3点支持に組まれた。一部に4点支持があった。付図を含めTransPacific R.R.を参照。根本の目的は、走行安定性ではなく、荷重の均等化による板バネの損傷防止である点に注意。⇒「板バネ」 コイルバネでは、許容たわみ量を大きく取れるためイコライザーは用いられず、3点支持も採用されない。⇒「イコライザー」 電機などのアーティキュレーテッド式の、B+BやB+B+Bにおける3点支持については、TransPacific R.R.の記事およびコメントを参照のこと。⇒「クロス・イコライザー」。 機関車以外のボギー車は、板バネ式であっても基本的に4点支持（あるいは2点支持）とされた。 現代の空気バネ台車は、異常時に4点支持から3点支持へ転換する機構を備える。かつて我が国の大手私鉄で、正常時でも3点支持式とした例があった。 ボギー台車において、心皿と2つの側受を合わせた3点で車体を支える方式を3点支持と呼ぶことがある。⇒[蛇行動] アルコ製ディーゼル機のトライマウント台車は軸重移動防止を図って台車・車体間を3点で支える。⇒［トライマウント台車］  鉄道模型にあっては、容易に車輪を可動式にできるとして多用される。2軸車やボギー台車では、片方を2点支持とし、他方を1点支持とすることにより実現できる。原理的には、3点を結ぶ直線で囲まれた面積が大きい正三角形が最も安定で、重力、加減速度および遠心力などの合成ベクトルが、この三角形の内部を通ることが求められる。また、スイングさせる1点は、上下動が左右動を引き起こすとして、できる限りレール面に近接させる方が良いという説が存在する。 | トラック イコライザー クロスイコライザー ロンビック・イコライザー 板ばね 先台車 | ワークスK |
| 3バレルズ 3 barrels | ３気筒機関車を指す符丁。バレルとは樽のこと。 主にＳＰで用いられた言葉。 | ＳＰ | dda40x |
| 3ピース台車 3 piece truck | 「スリー・ピース台車」をみよ | ワークスK | |
| 3フット軌間 3-foot gauge | 狭軌の914mm軌間で、カリフォルニア州とコロラド州の山間部で普及した。Wikipedia English 我が国では朝倉軌道や西大寺鉄道などが知られる。 | ワークスK | |
| 3フット6インチ軌間 3-foot 6-inch gauge | 「ケープ・ゲージ」をみよ． | ワークスK | |
| 3ベイ 3-bay | |||
| 3ポイント・ゲージ 3 point gauge | 「トラック・ゲージ」を見よ | ワークスK | |
| 400 the 400 | "ザ400"を参照 | ワークスK | |
| 40年ルール 40-year rule | 相互直通貨車は、新造後40年以内のものに限るというAARの規則88。現在は1974年より前の製造車に適用。それ以後の車は、条件を付けて50年まで許容し、車体に標記（UP公式サイト） この規則は1982年に改定された？ 2005年に65年まで延長する試験が始まった？ AARとは別に米国FRA規則で貨車の寿命は50年以内と定められている？ 【調査中】 | AAR FRA | ワークスK |
| 44トンナー 44-tonner | 代表的な軽量インダストリアル・スイッチャーで、自重が44トンの機関車をいう。1937年以降に蒸機を置き換える目的で導入され、ほとんどが4軸ディーゼル機関車の電気式または液体式であった。一般の鉄道においては労働組合との協定で、ファイアマンを省略してワンマン運転のできる最大の機関車として普及した。1963年にはこの協定が破棄され、同時にその需要も衰退した。 中でもセンターキャブ・スタイルのGE製が有名で、1940-56年に385両が製造された。形態的には戦前型と戦後型に分けられる。他にWhitcomb 41両、Davenport 22両、Porter 1両【要確認】Wikipedia英語版、River Raisin Modelsを参照 動画は2023年発売のHO scale GE型 Rapido製品 | ワークスK | |
| 49er 49er | 「フォーティ・ナイナー」を見よ | ワークスK | |
| 4mmスケール 4mm scale | 「OOゲージ」をみよ | ワークスK | |
| 4コーナーズ Four Corners | 「フォー・コーナーズ」をみよ | ワークスK | |
| 4フット10インチ軌間 4-foot 10-inch gauge | 「オハイオ・ゲージ」をみよ． | ワークスK | |
| 4ベイ 4-bay | |||
| 4ホイール・カー 4-wheel car | 我が国では「2軸車」という。 | 2軸車 | ワークスK |
| 4ポイント・ゲージ 4 point gauge | 「トラック・ゲージ」を見よ | ワークスK | |
| 4-ランナー 4-Runner | 「フロント・ランナー」を見よ | ワークスK | |
| 5.5mmスケール 5.5mm scale | 1フィートを5.5mmとする縮尺で、約1/55となる。2'～2'6"のナローゲージをTTゲージの12mm軌間に、また3'ナローを16.5mm軌間に走らせる。1963年にヨーロッパで開発されたものの、HOスケールでNゲージの線路を使う009（HOn2.5）の台頭により廃れ、現在は一部の熱心なファンによって維持されているという。5.5mm Associationのサイトを参照。 | スケール55n3 | ワークスK |
| 567 567 | 1938年から1966年までEMDが製造した2サイクル・ディーゼル・エンジンのシリーズ名。気筒容積が約567立方インチ（＝約9300cc）になるのでこの名が付いた。FTからGP/SD35シリーズに掛けて、6シリンダから16シリンダ、ターボ付2500HPまで存在し、645エンジンに発展した。機関車のみならず第二次世界大戦中は潜水艦やLSTにも供給された。Wikipedia英語版を参照 | EMD，645，710，ケタリング | シロ／松本浩一 |
| 5番 #5 | HO用ケーディーカプラーの品番で，2007年のウィスカータイプ登場まで標準とされた． | ケーディー | ワークスＫ |
| 60丁目ヤード 60th Street Yard | NY ManhattanのNYC West Side線に存在したヤード。Hudson川に面して、対岸とのフェリー運航も行った。1980年の廃止後、跡地はビル街と公園に転換された。NYC Ferry Remnants & 60th Street Yard and Hudson?（写真引用：1930年前後で蒸機の地上運行時代） 60th Street Railyard
 | ニューヨーク・セントラル ウエストサイド線 30丁目ヤード カウフマン電化法 | ワークスK |
| 645 | EMDが1965年に開発したディーゼル・エンジンの系列名。一気筒当たりの排気量が645 cu.in.であることによる。GP/SD40シリーズより採用された。Wikipedia英語版、Trains誌1966年11月号p20-25を参照 | EMD 567 710 | ワークスK |
| 70トンナー 70-tonner | |||
| 70番 #70 | #100レールに比較して細く、電気抵抗が2-3倍とされる。 | レール 篠原模型店 | ワークスK |
| 710 710 | EMDが1984年に開発したディーゼル・エンジンの系列名。一気筒排気量の709.5 cu.in.に因る。645エンジンと同じボア径で、ストロークが1インチ長い。GP/SD60シリーズより採用された。Wikipedia英語版を参照 | EMD，567，645 | ワークスK |
| 711 711 | |||
| 79マイル時 79 mph | ICCが1951年に定めた規則で、ATSやATC、またはキャブシグナルを備えている場合に限り、走行速度を79マイル／時を超えて運行できるとされた。Trains Magazine's "Ask Trains" | ワークスK | |
| 7mmスケール 7mm scale | 「Oスケール」をみよ | Oスケール スケール7 | ワークスK |
| 83番 #83 | 模型用のレールで、高さが0.083"（約2.1mm）のもの。HOスケールでは、実物のアメリカの幹線で標準的に使われたAREA規格140ポンド・レール（高さ7"，69.4kg/m）に相当する。1980年代まではオーバー・スケールの#100が専ら使われたが、色以外に強度でも黄銅より優れているニッケル・シルバーが普及して、この#83が主流となった。1985年のウォルサーズ／シノハラ製品、1986年のカトーユニトラックの発売が契機と考えられる。 ニッケル・シルバーの電気抵抗は黄銅よりもはるかに高く、しかも#100に較べて細いので、ブスの引き通しに注意を要す。ただし、ニッケルの酸化物は導体であり、不導体の黄銅に較べてレール研磨の頻度は少なくてよいとされる。 | レール 100 ポンド 篠原模型店 ユニトラック | ワークスK |
| 88番 #88 |  NMRA規格S4.2が規定するHOゲージのスタンダードでは、車輪のタイヤ幅は、110番＝0.110インチ（2.8mm、写真左）であるが、2000年前後からインターマウンテンやエグザクトレールなどの一部メーカーで「セミ・スケール」と呼ぶ0.088インチ（2.2mm、同中央）が採用される。ただしフランジの形状には、HOn3ゲージ標準としてNMRA推奨規格RP25で定められた88番ではなくて、110番のものを採用し、タイヤ幅のみを単に0.088インチとしているのではないかとの見方がある。ちなみに写真右は、64番のプロト車輪。Transpacific R.R.を参照 一部では、分岐器のフログでの落ち込みを嫌って、忌避する動きもある。アサーンのジェネシスは#110に戻したといわれる。88番でも台車枠がリジットなら落ち込まないという説がある。【未確認】 | 110 セミ・スケール車輪 | ワークスK |
| 9's nines | ＵＰの９０００クラス４－１２－２の愛称。最も成功した３気筒蒸気機関車として知られる。１９１０年製２－８－８－０の代替機として、１９２５年ごろAlco Brooksに発注された。６軸固定台枠でありながら大動輪を持ち十分な高速性能を持っていた。三気筒のうち中央シリンダーの弁はグレスリー式弁装置で駆動されていたが、保守のミスでヴァルヴ・タイミングがずれ、シリンダーの爆発やロッドの折れが続発したこともあり、ワルシャート型弁装置を片側に２つ持った機番(ボールド･フェースという)も現れた。これは片側に弁装置を２組持つため、釣り合いを取るように空気圧縮機を前面から外し、反対側側面に移したことによる。 | アーリー・チャレンジャー | dda40x |
| 同上 | Wikipedia英語版を参照 | ワークスK | |
| 999 999 | 速度記録を更新したNYCの4-4-0のこと。1893年、動輪を86"の大きなものに取り替えた999号はエンパイア・ステート・エクスプレスを牽引しシラキューズ郊外で112.5mph（181km/h）の記録を打ち立てた。動輪軸は１分間に400回転したことになる。その後普通の78"動輪に取り替えられ、現在はシカゴの科学産業博物館に保存される。 | dda40x | |
| 同上 |  1893年にNYC&HR、後のNYCがシカゴ万博を機に高速運転をアピールするため、自社のWest Albany工場で1両を新造した4-4-0。既存機の動輪径70インチ（1,778mm）を86.5インチ（2,197mm）に変更し、先台車にもブレーキを備えた。当時、史上初めて時速100マイル（160km/h）を超えたと宣伝されたものの、後年の研究では時速86マイルほどだとされる。万博終了後70インチ動輪に換装され、1952年に廃車、シカゴ科学産業博物館へ寄贈された。TransPacific、Wikipedia英語版を参照 松本零士のアニメ「銀河鉄道999」において、名前着想の原点とも言われる。【出典：Wikipedia英語版】 | エンパイア・ステート・エクスプレス | ワークスK |
| あ | か | さ | た | な | は ば | ま | や | ら | わ |
| い | き | し | ち | に | ひ | み | り | ０－９ | |
| う | く | す すな | つ | ぬ | ふ ぶ | む | ゆ | る | Ａ－Ｆ |
| え | け | せ | て | ね | へ | め | れ | Ｇ－Ｏ | |
| お | こ | そ | と ど | の | ほ | も | よ | ろ | Ｐ－Ｚ |
| ・用語名の並びは五十音順で、濁音、半濁音は後送りです。 ・用語の検索には左欄の「検索」機能が便利です。 ・ご意見や追加されたい項目がありましたら、コメント欄にお願いします。 ・当事典に無い項目は、「ぬ」に列挙した他の辞典類を御参照ください。 |