第1次掲示板（0500－0599　2002.04－2002.07）: 鉄道模型情報室

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2004年04月05日

第1次掲示板（0500－0599　2002.04－2002.07）

NO	Re:	件名	Name	Date
[599]	Re:	丸秘情報_SD40T-2,_SD45T-2,_SD45-2,_AC4400,_F45……	栗生弘太郎	2002/07/27	23:14:41
[598]	Re:	ケイディ・カプラーの新型番#78	栗生弘太郎	2002/07/27	22:49:23
[597]	Re:	丸秘情報_SD40T-2,_SD45T-2,_SD45-2,_AC4400,_F45……	鈴木俊一	2002/07/26	12:47:36
[596]	Re:	ブロードウェイ・インポーツのディーゼル機	栗生弘太郎	2002/07/25	23:02:35
[595]	Re:	カトーからSD70MACが予告	栗生弘太郎	2002/07/25	22:58:22
[594]		ブロードウェイ・インポーツのディーゼル機	栗生弘太郎	2002/07/25	22:47:52
[593]	Re:	丸秘情報_SD40T-2,_SD45T-2,_SD45-2,_AC4400,_F45……	栗生弘太郎	2002/07/25	22:34:34
[592]	Re:	丸秘情報_SD40T-2,_SD45T-2,_SD45-2,_AC4400,_F45……	鈴木俊一	2002/07/25	19:27:20
[591]		カトーからSD70MACが予告	栗生弘太郎	2002/07/24	23:39:50
[590]		丸秘情報_SD40T-2,_SD45T-2,_SD45-2,_AC4400,_F45……	栗生弘太郎	2002/07/23	04:56:15
[589]		プライベート・バーニッシュは現存！	栗生弘太郎	2002/07/21	00:54:39
[587]		配偶者＝カブース	シロ／松本浩一	2002/07/19	21:59:33
[586]		鉄道模型大辞典の目的につきまして	栗生弘太郎	2002/07/19	01:28:18
[585]	Re:	鉄道模型大辞典楽しく拝見しています	Tad	2002/07/19	00:44:38
[584]		鉄道模型大辞典楽しく拝見しています	Joe	2002/07/18	23:42:04
[583]		石播IHIの鉄道車両戦略	栗生弘太郎	2002/07/17	22:24:05
[582]	Re:	大辞典が不具合の場合は……	Elton_John	2002/07/17	13:21:25
[581]		MRG誌の入手方法	栗生弘太郎	2002/07/17	01:54:31
[580]		KATO製品に対する不満	檜山和明	2002/07/17	01:46:12
[579]	Re:	昨日のメルマの・・・	檜山和明	2002/07/17	01:43:08
[577]		ケイディ・カプラーの新型番#78	栗生弘太郎	2002/07/16	23:08:03
[576]		大辞典が不具合の場合は……	栗生弘太郎	2002/07/16	19:36:18
[575]	Re:	鉄道模型大辞典にご協力をお願いします	Elton_John	2002/07/16	13:00:24
[574]	Re:	鉄道模型大辞典にご協力をお願いします	栗生弘太郎	2002/07/05	22:25:06
[573]		鉄道模型大辞典にご協力をお願いします	栗生弘太郎	2002/07/04	23:31:03
[572]	Re:	缶スプレーを特注	栗生弘太郎	2002/07/04	22:15:16
[571]	Re:	缶スプレーを特注	栗生弘太郎	2002/07/04	22:11:14
[570]		缶スプレーを特注	鈴木俊一	2002/07/04	20:36:29
[569]	Re:	カトーSD9043MAC	Koji_Tsujino	2002/06/25	16:30:36
[567]		アサーンで良いみたいです	S._Nagahama	2002/06/20	17:42:15
[566]		台湾の方でした	栗生弘太郎	2002/06/19	21:37:23
[565]	Re:	カトーSD9043MAC	デゴイチ	2002/06/17	17:05:20
[564]		中国のブラス・コレクター	栗生弘太郎	2002/06/15	20:29:47
[561]	Re:	カトーSD9043MACが日本店頭に	デゴイチ	2002/06/15	14:13:22
[560]	Re:	F3の資料が……	山田豊	2002/06/14	22:53:49
[559]		カトーSD9043MACがUSA店頭に	栗生弘太郎	2002/06/06	22:58:38
[558]	Re:	カトー製品の価格	Koji_Tsujino	2002/06/05	18:42:38
[557]		ロムニｰ・ハイス&ダイムチャーチ鉄道	Philly_Lee	2002/06/04	22:54:44
[556]	Re:	カトー製品の価格	デゴイチ	2002/06/04	20:59:24
[555]		草軽電鉄が復活か！	栗生弘太郎	2002/06/04	00:25:41
[554]		ボール・ベアリング車輪のテスト	栗生弘太郎	2002/06/04	00:24:39
[553]	Re:	F3の資料が……	山田豊	2002/05/31	19:01:19
[552]		F3の資料が……	栗生弘太郎	2002/05/30	23:50:38
[551]	Re:	片電源の交流では？	シロ／松本浩一	2002/05/29	21:41:52
[550]	Re:	片電源の交流では？	NGS	2002/05/29	11:03:50
[549]	Re:	答えはハイライナーのキットに??	檜山和明	2002/05/28	11:18:25
[548]		答えはハイライナーのキットに??	檜山和明	2002/05/28	06:11:11
[547]		F3についてもっと教えてください	山田豊	2002/05/27	17:02:29
[546]		出来の悪い子ほど	Philly_Lee	2002/05/24	04:10:48
[545]		片電源の交流では？	松本浩一	2002/05/23	21:45:14
[544]	Re:	今日のメルマを見て	S._Nagahama	2002/05/23	10:35:08
[543]		今日のメルマを見て	Philly_Lee	2002/05/23	02:33:46
[542]	Re:	DCCについて	栗生弘太郎	2002/05/23	00:04:43
[541]	Re:	カトーSD90MACのモデル写真を公表	栗生弘太郎	2002/05/22	23:50:09
[540]	Re:	カトーSD90MACのモデル写真を公表	デゴイチ	2002/05/20	21:12:42
[539]	Re:	DCCについて	山田豊	2002/05/18	08:44:30
[538]		DCCについて	シロ／松本浩一	2002/05/18	08:03:39
[537]		DCCについて教えてください。	山田豊	2002/05/17	20:29:56
[536]		ジェイ・ビーのパッドを購入	S._Nagahama	2002/05/16	11:16:40
[532]		メキシコの市電	山田俊彦	2002/05/12	09:04:15
[531]		メキシコシティ市電を発見！	栗生弘太郎	2002/05/12	01:56:23
[530]		カトーSD90MACのモデル写真を公表	栗生弘太郎	2002/05/11	17:47:58
[529]	Re:	資料提供のお願い	山田俊彦	2002/05/10	21:32:02
[528]	Re:	資料提供のお願い	河上賢治	2002/05/09	20:21:14
[527]		スチールラジアルタイヤについて	大東孝司	2002/05/09	11:52:33
[526]	Re:	『ぬれ』について	shibata	2002/05/08	18:47:26
[525]		タルゴ	松尾よしたか	2002/05/07	23:07:40
[524]	Re:	タミヤのプライマーを買って……	Philly_Lee	2002/05/07	01:07:45
[523]	Re:	資料提供のお願い	山田俊彦	2002/05/05	18:21:03
[522]	Re:	求む情報‘メキシコの鉄道’	栗生弘太郎	2002/05/05	15:23:41
[521]	Re:	求む情報‘メキシコの鉄道’	シロ／松本浩一	2002/05/05	12:47:18
[520]		求む情報‘メキシコの鉄道’	山田俊彦	2002/05/05	09:33:18
[519]	Re:	HighlinersのF7	Philly_Lee	2002/05/04	05:19:05
[518]		強い塗膜・強い接着とは	大東孝司	2002/05/03	21:45:14
[517]		タミヤのプライマーを買って……	栗生弘太郎	2002/05/03	02:04:03
[516]	Re:	続『ぬれ』について	山田豊	2002/05/02	14:38:28
[515]	Re:	HighlinersのF7	S._Nagahama	2002/05/02	13:05:24
[514]	Re:	HighlinersのF7	Philly_Lee	2002/05/02	07:28:23
[513]		モホーク通りの模型店は……	栗生弘太郎	2002/05/02	02:08:38
[512]	Re:	HighlinersのF7	S._Nagahama	2002/05/01	10:45:31
[511]	Re:	HighlinersのF7	Philly_Lee	2002/05/01	06:23:56
[510]	Re:	HighlinersのF7	S._Nagahama	2002/04/30	11:26:59
[509]	Re:	SPのOVERNIGHTについて知りたいのです	S._Nagahama	2002/04/30	11:00:06
[508]		HighlinersのF7	Philly_Lee	2002/04/30	03:03:41
[507]	Re:	SPのOVERNIGHTについて知りたいのです	栗生弘太郎	2002/04/29	14:21:29
[506]		続『ぬれ』について（プライマ－の原理の補足）	大東孝司	2002/04/28	23:27:51
[505]		『ぬれ』について	大東孝司	2002/04/28	01:07:06
[504]	Re:	性能の良い機関車とは	大東孝司	2002/04/26	11:51:33
[502]	Re:	SPのOVERNIGHTについて知りたいのです	S._Nagahama	2002/04/24	10:20:10
[501]	Re:	SPのOVERNIGHTについて知りたいのです	栗生弘太郎	2002/04/24	01:43:37
[500]		クリフ・グラント氏が逝去	栗生弘太郎	2002/04/23	22:15:53

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第1次トラパシ鉄道模型掲示板
発言ログ 0500-0599

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[500] クリフ・グラント氏が逝去栗生弘太郎 2002/04/23 22:15:53

今月発売の鉄道模型趣味誌5月号のメディアチェック欄に拠れば、グラント・ラインの創業者であるクリフ・グラント氏がこの3月に亡くなったそうです。同欄に、経歴が詳しく載っていますが、「Nut-Bolt-Washer」という製品が発揮する効能を私が理解するのに、少なからず年月が必要だったことを思い出しました。

[501] Re: SPのOVERNIGHTについて知りたいのです栗生弘太郎 2002/04/24 01:43:37

S._Nagahamaさんがお尋ねになったサザン・パシフィック鉄道の「オーバーナイト」貨車に関して、ちょうど上手い具合に、あちらの掲示板「トレインオーダーズ・コム」に質問が出ました。
‥‥オーバーナイト貨車のフレームが黒から銀になったのは何時か？また、オーバーナイト・サービスについて書かれている本は？
という様な問い掛けだと思います。誰かが応えてくれるのを楽しみに待つことにしましょう。

[502] Re: SPのOVERNIGHTについて知りたいのです S._Nagahama 2002/04/24 10:20:10

栗生弘太郎さん、情報ありがとうございました。
もちろん、アメリカの掲示板に書き込んだのは私ではありません。それにしても、同じ時期に同じ疑問を持っている方がいらっしゃるとは面白いものです。
アメリカでも40～50年代の、いわゆるトランジション・エラの人気は根強いようですね。ちなみに「とれいん」（97年10月号）によると、アメリカで一番人気のロードネームはSPとPRRだとか。UPとサンタフェが断トツだと思っていた私にとっては意外でした。

[504] Re: 性能の良い機関車とは大東孝司 2002/04/26 11:51:33

山田豊さん wrote:
> 改装されたDDA-40Xを一台押すともう一台がその発電された電力でついてくるのを見るのは快感です｡下り坂で30Ωぐらいの抵抗をつなぐとダイナミックブレーキを効かして降りてくるのは鳥肌が立つような実感です。とありましたが、私は電気に疎くてよくわかりませんでした。面白そうな話なので、もう少し教えてください。

このDDA-40Xは、例の三条ウォームの8軸伝導コアレス・モータ2個装備で実測の効率は65％ぐらいです。
同じレールに2台の機関車を置いて片方を押すとその仕事の何割かが電流に変化し、レールを伝って他方に流れ込み、モータを駆動するのです。いわば回生ブレーキのようなものです。これを実演して見せた時、AJINの趙社長が仰天したことを思い出します。

摩擦が少ないので3％の斜面では自重で転がり降ります。後ろに貨車があると余計に転がり降りようとします。従ってエンドレスを周回して下り勾配に差し掛かると猛烈に加速してしまい、何らかの抑速ブレーキがないと危険な状態になります。単に印加電圧をゼロにしてもだめで、位置エネルギーを熱に変えるダイナミック・ブレーキの必要性があるのです。本物と同じ理屈です。
今のところ、手元の抵抗を発熱させて「アッチッチ」と言って喜んでいる段階ですが、近いうちに機関車内に仕組んだ低効率モータ(マブチ・モータなど)でできの悪いファンを廻し、ブヮーンという実物の放熱音を再現してみる予定です。実物のダイナミック・ブレーキ用放熱ファンは制動時しか作動しませんので、それを再現することになり、実物を知っている人にとってはたまらない魅力になるはずです。これもDCCの採用のおかげです。
DCCデコーダは4から7チャンネルのスイッチが標準装備されているのでブレーキの効かせ具合も何段階かにすることができます。さすがに実物のようなかげろうを立たせるような発熱はないにせよ、興奮させられそうです。

>もう1つの質問は、以前大東さんのコメントの中に『ぬれ』という言葉があったのですがよく分かりませんでした。これは何かの専門用語なのですか？

この「ぬれ」については、後日、別スレッドを立てさせて戴きます。その前に、予告編としてちょっとした問題を1つ……
次の模型用語のなかで「ぬれ」に関係があるものをすべて挙げよ。
①めっき ②はんだ付け ③接着 ④塗装 ⑤潤滑 ⑥デカール貼り

[505] 『ぬれ』について大東孝司 2002/04/28 01:07:06

予告編の問題は、
「次の模型用語のうち、『ぬれ』に関係あるものをすべて挙げよ。
①めっき ②半田付け ③接着 ④塗装 ⑤潤滑 ⑥デカル貼り」でした。

『ぬれ』とは、「濡れ手に粟」という言葉のように、濡れている手では粟粒を労なくして取ることが出来るという、その「濡れ」です。
車のガラスを洗剤とスポンジでごしごしこすって洗うと、ガラスに水がよくなじむようになります。するとガラスに水が広がり、極めて薄い膜になり、最終的に虹のような干渉膜が出来ます。この膜は薄いので、瞬時に蒸発します。『ぬれ』が良いと水の表面積に対する質量の比が小さくなり、蒸発速度が大きくなります。写真に詳しい方は、フィルム現像のとき、ドライウェルを使うとぶら下げたフィルムから急速に水が滴り落ちて、乾きやすくなることをご存知でしょう。最近、車のドアミラーに貼って水滴を着かなくするフィルムをよく見ます。ぬれを良くして均一な水膜を作り見通しを良くしているのです。

問題の答えは①～⑥の全てです。金属同士がよくぬれあうので、めっきも半田付けも出来るのです｡半田付けの不得意な人は材料をよく洗い、塩化亜鉛の飽和溶液を使えば必ずうまくいきます。もちろん大きなコテを使って十分な加熱が必要なことは言うまでもありません。すき間に融けた半田がしみ込むのを見れば、『ぬれ』を実感します。

接着とは固体の2つの母材のどちらにもぬれあう物質が液体から固体に変化することです｡塗装は母材がひとつの場合です。もし接着剤や塗料よりも『ぬれ』の良い物質が母材に付着しているとそこで『はがれ』が起きます。溶剤や洗剤で確実に母材を露出させる必要があります。

潤滑は母材になじみの良い油を選び、種々の添加剤を加えたものです｡20年ほど前、LPSなるスプレー式潤滑剤の宣伝で、塗布した機関車が水槽の中を走っていたそうですが、これは、その潤滑剤の金属に対するぬれが、水のそれに勝っていたことを証明するものです。添加剤により、ぬれを改善した具体例です。

さて、デカールを貼るとき塗膜はよく水をはじきますから、何らかの方法で『ぬれ』をよくすることが大切です。私は､滑面（つや出しにする)に＃1200のサンド・ペーパーを軽く掛け、ドライウェルを混ぜたソルバ・セットを塗ります。こうすると、デカールを貼りたい面に薄く水膜を作ることが出来ますから、そこにデカールを手早く載せて水がしみ出して来るのを待ちます。『ぬれ』さえ良ければ水は急速にデカールの範囲外に出て、上記のように乾いていきます。もちろん綿棒などで水を吸い取らせるのも助けになります。このときの温度は、ある程度高いとうまくいきます。水の粘度が小さくなるからです。
気泡が出来ても気にせず乾くまで待ちます。気泡のあたりによく切れるカッター・ナイフを当て､1ミリピッチで軽くデカールのみに切込みを入れます。ドライウェルと混ぜたソルバ・セットを少量置きますと、『ぬれ』が良いので空気を押しのけて水が入り込みます。切り込みは必ず平行にします。もし碁盤の目のように切り込むとみじん切りになってしまいます。

というわけで、『ぬれ』に対する知識があると、模型工作が容易にかつうまく出来るようになります。

『ぬれ』は界面化学の分野の用語のひとつです。

[506] 続『ぬれ』について（プライマ－の原理の補足）大東孝司 2002/04/28 23:27:51

> 接着とは固体の2つの母材のどちらにもぬれあう物質が液体から固体に変化することです｡塗装は母材がひとつの場合です。

簡単そうに書きましたが、実際の接着はうまくいかない場合が多いのです。液体が固体になる変化時に生じた固体の中に応力が発生します。要するに体積変化などで｢ひきつれ」が発生するのです｡このため接着剤が弱くなり、本来の接着強度の1／100ぐらいしか発揮できない場合が大半だという説まであります。

硬い接着剤が具合が悪いのなら軟らかいものを調べてみますと、ゴム系接着剤とか、シリコン・シーラントがあります。これらの接着力は意外に強力です。内部応力の問題があまり無いからです。また、力の伝達経路を分散させることも大きなファクターでしょう。強力両面テープにはスポンジがはさまれているのはこのためです。

スレッド＃435～439のプライマ－の件でまだ書き尽くしていないのはそれです。軟らかい層が塗膜の下にあると、塗料がはがれにくくなります。何にでも働くプライマ－というのは、おそらく軟らかい層を作るものだと推測されます。25年ほど前、ゴム系接着剤を溶剤でうすめて吹き付け、乾いてきたところにラッカー系塗料を塗ったことがあります。確かによく付きましたが経年変化を見ていません｡（真似しないで下さい。失敗しても責任は負えません。）

塗料も乾燥硬化すると、内部応力が発生します。薄く塗るほうがはがれにくいのはこのためでしょう。その点、フロックイルという塗料はたいしたものですね。あんなに薄くても被覆力があるので、内部応力の小さい丈夫な塗膜になりはがれません。

[507] Re: SPのOVERNIGHTについて知りたいのです栗生弘太郎 2002/04/29 14:21:29

SPのオーバーナイト・サービスについて、Trainorders.comでも応えてくれる方が出てきませんね。とうとうOlder Messagesになってしまいました (T.T)

日本では、たぶんご存じだとは思いますが、トレイン誌1996年8月号P126にビーヴァー・クリーク社の手になる1946年マウント・ヴァーノン社製をプロトタイプとしたブラス製品紹介の中で、その全体像が松謙氏によって解説されています。ということは、氏が参考とされた文献があるはずです。

インターネットでは、SPモデル・ファンのサイトがあって、この中でSPやSSW関連の雑誌記事を検索出来るようになっています。これで“overnight”を探しましたら、MR誌の1993年10月号をヒットしました。この記事は、手持ちのRailScan IIという検索ソフトからAsk Paint Shopの解説であることが判りますが、何故か今、我が家のこの号が見つかりません (^^;

SPの各型式を解説したサイトを虱潰しに当たりましたら、B-50-23の項にOvernightの文字が出てきて、RMC誌の1993年2、3月号を見よとあります。また、前述のビーヴァー・クリーク社製品はB-50-24という型式だと類推されます。

Southern Pacific Historical & Technical Societyという団体が型式図集や“Trainline”という会報などを出していて、そのサイトにあらましを公開していますが、ザッと見たところでは直接的に該当するものは無い様です。

S._Nagahamaさんがお求めの内容は、単行本の中にあるのかも知れません。
【次は当方のオーバーナイトで、Weaver製です】

[508] HighlinersのF7 Philly_Lee 2002/04/30 03:03:41

皆様お久しぶりです余りにもお久しぶりて、あなたは誰？と思う方もいると思いますが、そこはご愛嬌で

所で先日以前メルマでも紹介のあったHighlinersのFシリーズを購入して、中身を見たら、とんでもないキットですねこれなんとFシリーズほぼ全てモーラシてるのにビックリ！そしてパーツの多さウーン、工作はの私としてはとてもうれしいです

さてさてとりあえず私の目指すF7はサンタフェのエルキャピタルのフル編成（もちプラ)なので、色々資料に目を当してみましたがエルキャピタルを牽引していたのはF3かF7かという疑問が出てきました私の手持ちの資料で色々とみていたのですが、殆どのエルキャピタル写真（ハイレベル)の牽引機は、FP45かF45ばかりなのです Fシリーズの写真は殆どチーフもしくはスーパーチーフばかりで余りいいネタではないのです。

そこで、思い出したのは以前とれいん誌242号で松謙氏がエルキャピタルを紹介していたことです。これを見てみると、なんとサンタフェではF3にF7と同じサイドパネルを使用しているため、上からの写真でないとF3かF7格別か出来ないと説明していた上、フェーズ1か2かも区別できないと書かれておりえ？まじでと思って私の資料をひっくり返してみるとた!確かにキャーーーーーー！とりあえず、松謙氏の意見を私はagreeした上で、又資料を見返すと今度は、ん？車両によって微妙にディテールがちがくない? っていうか、これじゃ一両一両が特定ナンバーみたいジャンと思ってしまいました

どなたか、ここの辺り詳しい方いませんかこんな、間抜けで、オバかな私をお救いください

あと、このキットBユニットにはアサーンやカトーの下回り関しての事は書いてあるのですが、Aユニットはシーンと何も書かれていないのにまたまたビックリおいおい動力はこの際無視かいと思わず突っ込んでしまいました私はアサーンのF(ジェネシスじゃないよ)で試すつもりですが、皆さんはどおしていますか？是非意見をお聞かせください(―_―)

[509] Re: SPのOVERNIGHTについて知りたいのです S._Nagahama 2002/04/30 11:00:06

栗生様、たくさんの情報ありがとうございました。
3つのサイト、サッと目を通したのですが情報量の多さにびっくりです。じっくりと探したいと思います。
私の方は「コーチヤード」のホームページで、50年代に撮影されたと思われるボックスカーの画像を1点発見いたしました。

[510] Re: HighlinersのF7 S._Nagahama 2002/04/30 11:26:59

プラ製のエル・キャピタンというと、ラウンジカーが未発売でファン泣かせの製品ですね。

ご存じかもしれませんが、
サンタフェ・ヒストリカル&モデリング・ソサエティのホームページ
www.atsfrr.com
のON-LINE RESOURCESに、同鉄道のFシリーズについて解説した記事があります。サンタフェのFユニットでこれ以上詳細なものはないかもしれません。

あと、出版社名は忘れましたが、「SANTA FE STRERMLINERS」という書籍の中に、ハイレベル・エル・キャピタンを牽引するFユニットの写真が結構出ています。5年ほど前に購入した本なので現在も入手可能かは不明です。

確かに、サンタフェの旅客用Fユニットは1両1両が特定ナンバー機みたいなもので、探究しがいがあります。ちなみに最近アサーン・ジェネシスから出たF3（21LABC）は、F7と同じサイドパネルに改造された後の姿を再現していますね。

[511] Re: HighlinersのF7 Philly_Lee 2002/05/01 06:23:56

早速情報ありがとうございます

そう、ラウンジカーが未定なのはファン泣かせですよね

最初、ウオルサーズのスーパーライナーからぜんぶつくちまえ、と思っていましたが全くもって違うことに気が付きありゃ！といつも間抜けなことばかりしています

アサーンのF3も最初間違えてしまいました今、イギリスに住んでいるのですが、一番近くのバーミンガムでアメリカ型を扱うお店でジェネシスのF7サンタフェ何時入荷？ときいたら、未だ販売されてないよって言われてえ？これどうみてもF7ジャンて言ったら F3だよといわれてでもこのサイドはどうみてもF7じゃんて言ったら、お店の人がでもアサーンのリストにサンタフェF7入ってるけど作ってるって言ってないよといわれたので、じゃあHP見せてよといってみたら確かにまだだジャこれはなんだと思って2人で不思議がったのも、今考えればあたりまえだったんですよねその人は、基本的に東海岸の鉄道が好きだったらしいので、西方面は余り知らないとか本当か嘘かは闇の中

このHPは知りませんでした基本的に好きなロードネームはUP、SP、B&O、D&RGWなのでサンタフェは昔から客車には興味があったのですが中々行動に移せなくてというより、元々スローペースなんですよねこのエルキャピタルなんて早いほうです未だ、構想から2年くらいしか経っていないので UPのCOLAとSPのラークのフル編成も目指しているのですが、着工し始めたのは10年位前からで、最初両方ともペーパーで作る計画でしたが、余りにも技術力がなくてあえなく撤退二期目でもペーパー自作でラークは一部完成したのですが気にくわなかったのでエアガンで木っ端微塵に第三期はラークを後回しにしてCOLAのフル編成をIHC、リバロッシからの改造で途中で飽きて挫折第4期(今なのですが)はブラスカーサイドやレーザーキットを使って着工中だったのですが、アメリカから帰国してすぐにイギリスへ行かねばならなかったので(実際は少し期間があったのですが、UPエクスキューションカーのチャレンジャー、FEF、E8/9、あ後Big Boy のウエザリング共にリバロッシの製作をしてとある雑誌に登校したので時間がなく←エーーート言い訳）また製作が止まって・・・・・

でもFはイギリスで完成させるつもりです

あ、色々国によって模型のツールって(接着剤とかカラーも含めて)異なるんですよねあたりまえの話ですが僕の経験ではアメリカが最悪でしたそして日本が最高です（またあたりまえか）アメリカに住んでる頃の最後は､さくらややミスタークラフトの通信販売で接着剤とか､シンナー買ってました殆ど法律ぎりぎりで時間がかかるのが欠点ですが今はイギリスなのでHumbrolの製品が手に入るのですが長所は､接着剤はプラ同士は強力に接着してくれるし､カラーは筆塗りでもけっこういい専（エアブラシのほうがいいですけど)なのですが、両方ともタミヤやグンゼ（？）に比べると遅いのが欠点です

どなたか､海外(特にイギリス、ロンドンじゃなくてサウスウエスト望む)ですんでいて、良いツールや模型屋さん（別に鉄道模型じゃなくていいよ)知りませんか

情報求む! (^^;)

[512] Re: HighlinersのF7 S._Nagahama 2002/05/01 10:45:31

英国にアメリカ型の店があったのですか。
実は89～90年にスコットランドに住んでいたのですが、外国型（この場合は英国型以外の）を見かけたことはありませんでした。小さな街にも必ず模型店はあったように記憶しておりますが、ツールまで揃っていたかは…。当時はまだブリティッシュ・レイルの時代でディーゼル、客車ともバラエティに富んだ車輌が走っていて、趣味的に見ても楽しく、すっかり英国鉄道のファンになりましたね。
アサーン・ジェネシスのサンタフェF7は、全く発売の見通しが立たないようです。ボディサイドに部分的に貼られたステンレス・パネル（サンタフェのF7特有の外観上の大きなポイントになっている）の表現が上手く行かないことが原因らしいです。私も大分前にウォルサーズに予約を入れていたのですが「We regret to inform you 発売時期の見通しが立たなくなったため、予約を一度キャンセルさせていただきます」というエアメールが昨日届きました。
私は基本的にサンタ・フェのファンなのですが、SP、B＆O、NYCなども気になっています。「ラーク」は私も気に入っている列車の一つです。とくに流線形化された当初の1941年編成は渋くて良いですね。牽引機は「デイライト」のGS-4だったようですが、「とれいん」で松謙氏がFEFの方が似合うということを書いていました。プルマン・グレーの渋い編成は手に入れてみたいものです。

[513] モホーク通りの模型店は…… 栗生弘太郎 2002/05/02 02:08:38

そうそう、モホーク通りにある模型店を忘れていました。
コネティカット州のザ・カブースの所在地がMohawk Driveでした。

この店はブラスの在庫で有名で、皆さんの中にもお世話になっておられる方が多いことでしょう。かくいう私も時々は購入していますので、年4回発行だったかのブラス・リストが数日前に郵送されてきたところでした。それを眺めていて、この事実に気が付いたというわけです。
もちろん、インターネットからも一覧表を検索出来るのですが、私にはどうも検索ツールの使い勝手が悪くて、こちらの紙に印刷されたリストから発注することが多くなっています (^^:

http://www.thecaboose.com/

[514] Re: HighlinersのF7 Philly_Lee 2002/05/02 07:28:23

スコットランドに住んでいたのですか一度エディンバラに行きたいと思っています僕のボスがエディンバラは行く価値があるよと言っていたのでとても興味がありますしハイランドのウイスキーの蒸留所なんかも行ってみたいですただ､仕事の関係で余りスコットランドはピンとこないんですよねなぜかというと､私の仕事はグレーハウンドレースのスタジアム、レースの運営管理なので (僕はマーケティングスタッフですが）スコットランドでは余り(現在)グレーハウンドレースは人気のあるベティングではないので確かにイギリスの鉄道はなんか日本と違うのですが似てる雰囲気が有るので親近感が有りますよねというか､日本の鉄道はイギリスからきたのであたりまえか (スンマセン）

89年から90年ですかその頃未だ僕は中学生の洟垂れ小僧でした今考えると､その頃の僕はとても変な存在でしたその頃の僕は分類されるならば所謂はみ出し物､不良､ヤンキーなどと言われる存在でしたが、同時に鉄道に対しては誰よりも情熱があり、鉄道好きから概観は恐れられる存在でしたがいつも鉄道談義で盛り上がっていましたちなみにその頃僕のはまっていたものは10系と旧国です時間が有れば､上野駅や身延線に乗りにいきました（身延線に乗って運が悪いと何かと地元のヤンキー君たちにいちゃもんをつけられました、懐かしい思いでです) 上野駅は何のご縁かその駅の前の鉄道で有名な高校(あだ名は上野年少）へ行ってました3年間

話がそれてすいませんラークは私のお気に入りの一つです特にすきなのはGSシリーズが牽引していた当時のラウンジカーの連接車だったときです何とか､プラで再現したいと思っています

でもその前にエルキャピタルとCOLAですが基本的に貨物よりも客車が好きなのでなぜかというと自分が旅行してる気分になるからです

話が逆行してすいませんがイギリスでアメリカ型を扱っているのはバーミンガムにあります私はブリストルと言う町に住んでいますので車でM5で2時間くらいでいける場所ですポーツマスにもあるようですがモーターウエイがないので（仕事でプールには行くのですが）発見できません

どなたかご存知の方情報求む←また同じジャン

[515] Re: HighlinersのF7 S._Nagahama 2002/05/02 13:05:24

グレイハウンドレースですか。ロンドンではポピュラーなようですが、スコットランドで見かけたことはありません。スコットランドの娯楽といえば、やはりサッカー（それに付随するフーリガン行為も）、ゴルフ（5～6ポンドでプレーできるコースがたくさん）、そしてパブ（「ラガー」をレモネードで割った「シャンディ」とか「サイダー」というリンゴのワインみたいな酒が懐かしいですね）といったところでしょうか。
グレイハウンドって確か、レースの最初にウサギのぬいぐるみがペースカーみたいに出てくるやつですよね。それに関わっている日本の方がいらしたとは、「アサヒスーパードライ」のコマーシャルに登場しそうですね。
ブリストルとバーミンガムは行ったことはありませんが、それぞれ「ブリストル・テンプル」「ニューストリート」という大きな駅があったことは覚えています。私が住んでいたのはサッチャー政権の末期、あれから12年、ブレア政権になってからドラスティックに変わった英国も行ってみたいものです。

確かに、上野と池袋に鉄道高校があった気が…。10系というのは、今考えると日本初の「LIGHT WEIGHT PASSENGER CAR」（スムースサイド客車とも言える？）だったわけですね。
というわけで、最近は貨物にも興味を持つようになりましたが、私もアメリカの旅客列車は大好きです。1930年代からあんなカラフルで洗練された列車が大陸を疾走していたとは、これはほとんどSFというか、ファンタジーの世界ですね。

[516] Re: 続『ぬれ』について山田豊 2002/05/02 14:38:28

大東孝司さん wrote:>
> 塗料も乾燥硬化すると、内部応力が発生します。薄く塗るほうがはがれにくいのはこのためでしょう。その点、フロックイルという塗料はたいしたものですね。あんなに薄くても被覆力があるので、内部応力の小さい丈夫な塗膜になりはがれません。
>
ありがとうございました。よく分かりました。
塗料は薄く塗るとはがれにくいというのは意外でした。そういえば本物の電車のペンキがはがれたところに塗り重ねたのは、重なったところがすべてひび割れていますね。やはりストリップしてから薄く塗らないとだめなのですね。フロックイルの薄さはすばらしいものなのですね。
接着剤も薄く塗るほうのが強くつくことになりますか。

[517] タミヤのプライマーを買って…… 栗生弘太郎 2002/05/03 02:04:03

西橋雅之さんから発言のあったメタル・プライマーのスプレー缶を買ってきました。Mr.カラーの同種製品が400円のところ、本製品は500円でした。ちなみにモデラーズ製品は510円です。
店主に評判を尋ねると「未だ出立てだから判らない」という答えしか返ってきませんでした。缶自体の表示には「用途：ダイキャストモデル、ダイキャスト部品、金属」とだけあります。私も未だ眺めているだけです。

ちなみに、ここのモデルショップですが、昔は僅かなNゲージを含めてスケール物もたくさんあったものの、10数年前にガンプラ類に染まり、そして今はドールというかフィギュアというのか、それもバービーやリカちゃんに似て非なる品々が並んでいる、一種異様な雰囲気に成り果てています。こんな店に出入りすると、人間を疑われてしまいそうです。Vという店の場所はK電鉄のK駅下車徒歩15分……といっても判りませんよね (^^; それにしても、この店の客がメタル・プライマーを買って何に塗るのかを、知りたいものです。

[518] 強い塗膜・強い接着とは大東孝司 2002/05/03 21:45:14

山田豊さん wrote:
> 塗料は薄く塗るとはがれにくいというのは意外でした。そういえば本物の電車のペンキがはがれたところに塗り重ねたのは、重なったところがすべてひび割れています。やはりストリップしてから薄く塗らないとだめなのですね。

確かに塗り重ねた塗料は見事に割れていますね。これはまさに塗膜の中の応力が現れたものです。大手の電鉄会社の塗装ラインを見学したとき、ストリッッピングに大変な手間を掛けていました。仕上がりは素晴らしく、「経験が豊富な会社は違う」と感心したものです。

> 接着剤も薄く塗るほうのが強くつくことになりますか。

とても答えるのが難しい質問です。
総論から云えばYESということになります。ABS系プラ用セメントはかなり違う種類の接着ですから、エポキシに限った話にします。
正しい接着が行われていると、引張ったとき母材が破断します。ここで接着層が厚いと、接着層が破断します。やはり、内部応力が働いているのです。「エポキシは硬化時に体積が減少しない」と、能天気に書いている本が多いのですがこれは誤りで体積が変化します。

鉄板をよく磨いて洗い、少量のエポキシセメントを塗って万力で締め付けると驚くべき接着力を発揮します。しかし普通はそんな使い方をしませんから、参考にはなりません。最近のエポキシは硬化後もやや弾力があります。昔のものはパリパリになりましたから、だんだん進化したのでしょう。多少軟らかいと、例の応力の問題をクリヤーしやすいのでしょうね。可塑剤が入っているようです。
むしろエポキシはフィラー（filler)としてパテ代わりに使うことが多くなりました。このパテもどきを作るときは何かの微粉(チョークの粉など)を入れて練ると具合がよくなります。単なる増量剤ではありません。応力が分断され、また力の伝達経路が分散されるからです。コンクリートがモルタルより強い理由と似ています。

瞬間接着剤も昔のものに比べるとかなり軟らかくなりました。経験上そうなったのでしょう。この種類の接着剤も、密着する面を清浄にして薄い接着層にすると極めてよくつきます。模型のばあい、針金で作った手すりをプラの本体に突っ込んで留めるのが目的だったりしますから、薄い膜はあまり関係なさそうですね。

[519] Re: HighlinersのF7 Philly_Lee 2002/05/04 05:19:05

そうですねグレーハウンドレースは主にイングランドで人気ですねウエールズでも余り人気はないようですしスコットランドだとあとラグビーも人気有りますよねシャンディですか、僕がパブに行って車を運転しなければならない時はオレンジジュースレモネードを混ぜたのが好きですサイダーは良く買って飲んでます 3Lの見かけがデブリンなやつを

そうですグレーハウンドレースはウサギ（正確にはウサギではないのですが)を犬が追いかけていくレースですかけ方が何種類か有っり、15分に1回のレース、を楽しみながらレストランで食事を楽しんでもらったりブックメーカーで賭けを楽しんでもらうレースですおそらく日本人でこの業界で働いてるのは僕だけだとおもいます (ブックメーカーは日本人も多少いるのですが) スーパードライの宣伝ですか話が少しずれますが､スーパードライの宣伝にでていた落合信彦さんは私の大學の大大先輩です最も落合さんは私より40年位前に渡米していたらしいですが

私のボスにサッチャー政権のときとブレアー政権でなんか変わったって聞いたら、ほぼ全部と言われてしまいました同じ政治制度を取りいれていも、日本とはえらい違いですね

そうですね､10系は冷静に考えると確かに日本発のスムースサイドですよね。そして20系に発展していって昔かしからおもっていたのですが､20系はどことなくスムースサイドに近い感じがしますドームカー有りませんがアメリカみたいにプライベートカーが日本にもあれば､誰か20系のデビュー当時にレストアする人とかいたらいいななんておもいますがどうしても､僕的にはJRの色の趣味は受けてけられないので､せっかく20系が有るのにへんてこりんでセンスが全く感じられないカラーにするぐらいならばブルーにしろって感じです

アメリカの長大な貨物と巨大機関車の引く貨物もとても魅力的ですがカラフルでスラット長い客車はとても魅力がありますただ､問題なのは走らせる所がないのが問題ですどれもこれもフル編成で目指すとなると新幹線のフル編成を走らせるのと同じですからね以前､舞浜にある天賞堂で、新しいオメガセントラルの話をしていたのですが、あの大きさでも､長大な編成は無理だし、ビックボーイとかチャレンジャーはかろうじて走ることが出来てもどっかにガンガンぶつけながら走ると言っていたので驚いてしまいました何でも､本当はサウンドシステム搭載の9000クラスを走らせる予定だったのですが多き過ぎれ曲がれないそうです

でも､やっぱり客車のフル編成では知らせることが出来れば本当にファンタジーですね（交通博物館のレイアウトを貸していただければ・・）

[520] 求む情報‘メキシコの鉄道’ 山田俊彦 2002/05/05 09:33:18

メキシコの鉄道は民営化され旅客列車は殆ど姿を消して仕舞いました，
リタイアーして時間も出来たので昔を偲び模型で再現しようかと思い始めて居ります。
何でも結構ですのでメキシコの鉄道に関する情報をお寄せ下さい，展望車，食堂車,寝台車は3編成のスイス製を除き全て米国の中古車でその旧歴を調べ尽くすのが目下の目標です。
67年以降撮った写真が有りますのでご希望の方はご連絡頂ければメールします。

[521] Re: 求む情報‘メキシコの鉄道’ シロ／松本浩一 2002/05/05 12:47:18

ご希望の内容では無いかもしれませんが、カームバックが出している「The Historical Guide to North American Railroads」と言う本に、幾つかメキシコの鉄道会社の概要が記載されています。パラパラっとページをめくった限りでは、Ferrocarril Kansas City, Mexico y Oriente とか Ferrocarril Nor-Oeste de Mexico なんてのが記載されています。

[522] Re: 求む情報‘メキシコの鉄道’ 栗生弘太郎 2002/05/05 15:23:41

山田俊彦さん、ようこそ

メキシコ系のサイトといえばスペイン語と文字化けが出没するために、何が出ているのか判らないという印象が強く、なかなか足を踏み込めない分野ではあります。今回は野次馬根性丸出しで、怖いもの見たさでメッタヤタラとリンクを辿っていきましたら、メキシコ国鉄NdeMは解体されて民営化という記述に出くわしました。知りませんでした。

そんな中で行き当たったMEXLIST http://www.mexlist.com/welcome.htm というサイトが鉄道趣味界の中心的な役割を果たしているようです。また、英語が使われていますから、我々にも取り付きやすいでしょう。

このリンク中で、 Ferrocarriles de Mexico（ http://www.ferrocarriles.com/ ）というHPのResearchページ（ http://www.ferrocarriles.com/research/index.html ）にお望みと思われる資料がありますが、ほんの僅かです。山田さんは、あるいは既にご存じかも知れません。

これ以外で面白そうだったURLを挙げておきます。
http://mexican.railspot.com/index.htm
http://www.clubmodularho.cjb.net/
http://www.ferroclubchile.cjb.net/
http://www.afba.org.ar/

なお、日本の中南米鉄道関連では、私の友人が“人生を投げ打って”放浪した記録がありますので、どうぞ見てやってください。 http://www.ne.jp/asahi/yuusaku/ttu/ です。

[523] Re: 資料提供のお願い山田俊彦 2002/05/05 18:21:03

河上様

初めてお目にかかります，昔メキシコに駐在していた時にMilwaukee Roadのハイアワサで使用したコーチ（窓の上部が半月型）の中古車が沢山使われてました。
リタイアーし時間も出来たのでメキシコ鉄道の模型を作り始めようと思ってます，ボデーまで自作する腕は無いので塗装のみでやりたいのですが何処かで種車を入手で来ませんか？

ご存知でしたらお教え下さい若し興味をお持ちでしたら不出来ですが当時の写真があります

[524] Re: タミヤのプライマーを買って…… Philly_Lee 2002/05/07 01:07:45

こういう模型屋さん有りますよね昔と今じゃ扱う物全く変わってるお店昔僕がよく言っていたお店じゃ最初はプラモとNゲージ全般､それがNゲージが段々減りラジコンへ、プラモはガンプラ、そして､ラジコンがなくなってきたらエアーガン、今じゃPSのゲームが殆ど。Nゲージなんて気持ち程度

でも新宿にあるさく0やも余り変わりませんね段々内容がわっていくところなんて

[525] タルゴ松尾よしたか 2002/05/07 23:07:40

メルマガVol. 109で紹介されている、アムトラックのタルゴ、1998年6月時点でも運行してました。ポートランドに1週間程滞在したのですが、見た限り毎日走ってました。F40PH牽引の13輌編成で、後部には機関車は付いていませんでした。ご参考までに。

[526] Re: 『ぬれ』について shibata 2002/05/08 18:47:26

｢ぬれ｣と接着についてですが、先日自動車のタイヤに入れられているスティールワイヤーがわざわざ銅鍍金をした上で入れられているという話を聞きました。これは先のプライマーの原理に書かれたことそのものでしょうか？鉄とゴムの接着性が悪い、即ちぬれが悪いということでしょうが、そこを銅で補っているということだと思うのですがいかがでしょうか。

ところで、デカールの貼り方についてプラモデルの説明書にはデカールを貼り付け位置に置いた後、綿棒あるいはタオルなどで水を押し出してしまうように指示があります。私はこれに従っていてさほどの問題を起こしたこともなかったのですが、何か問題を引き起こす可能性というものはないのでしょうか。
また、市販のデカール軟化材というのはどういった効果を及ぼしているのでしょうか。さしあたりデカールをやわらかくして馴染みを良くしていることはわかりますが、ほかに何か考えられることがありましたら教えてください

[527] スチールラジアルタイヤについて大東孝司 2002/05/09 11:52:33

shibata さん wrote:
> ｢ぬれ｣と接着についてですが、先日自動車のタイヤに入れられているスティールワイヤーがわざわざ銅鍍金をした上で入れられているという話を聞きました。これは先のプライマーの原理に書かれたことそのものでしょうか？

ご明察の通りです。戦前ミシュランがスティールベルト入りタイヤを発明したとき銅メッキは無かったはずです。戦後特許が成立したはずですがそれには銅メッキのことが書いてなかったと記憶しています。
戦後長らくスティールラジアルタイヤが普及しなかった原因はおそらく鉄とゴムとの接着性の悪さでしょう。
浅学にして銅メッキを誰が発明したかは知りません。しかし銅線にゴムをかぶせたキャブタイヤ・ケーブルのゴムが極めて外れにくいことは戦前から知られていましたしエボナイト(硬質ゴム)と強く接触している真鍮のボルトが外れにくくなるのはよくあることです。

古い時期のスティールラジアルタイヤのワイヤは確かに銅メッキでした。現在は真鍮メッキになったはずです。より強度があるからです。真鍮メッキは銅と亜鉛を陽極に並べてメッキするもので、理論的には怪しいところがあるのですが、現実には極めてうまくメッキできます。銅と亜鉛がよくぬれあうからです。
捨てられているタイヤに切り込みを入れると鋼線に薄くメッキしてあるのがよく見えます。

最近は鋼線とゴムとの接着を界面活性剤で解決する方法が見付かったそうです。ナフテン酸コバルトというものです。実はこれが環境にやさしくないものらしく、業界では対応に苦慮しているらしいのです。

いずれにせよゴムと鋼線とのぬれを改善することが、タイヤ工業の最も大きな問題なのです。

ところで、ミシュランが作った鉄道用ゴムタイヤがあったのをご存知ですか。もちろんガイド用の車輪はフランジ付き鉄車輪ですが、駆動用､荷重受け車輪はゴムです。気動車だったそうです。どんな音で走ったのでしょうね｡

[528] Re: 資料提供のお願い河上賢治 2002/05/09 20:21:14

山田俊彦様

初めまして、河上と申します。

Hiawathaで使用されていた客車がメキシコで使用されていたそうですね。
貴重な情報を教えて頂きありがとうございました。

さて、探しておられる客車についてですが、MILWAUKEE ROADは日本ではUP、SF、SPなどと比べマイナーな鉄道のためか、私も探すのに苦労しています。

山田様がどちらにお住まいか判りませんが、国内で探そうと思えばやはり東京でアメリカ型を取り扱っている模型店を探してみてはいかがでしょうか。私は大阪に住んでおり、時々東京に出張しますのでスケジュールに問題がなければ模型店巡りをするようにしています。

次に、海外の模型店を探すという方法があると思います。ホームページで在庫を検索できる模型店も多くあるので、該当する車輛があればその店から個人輸入するという方法もありますが、国内の模型店でも輸入代行をやってくれる店がありますので、そちらに依頼するのも方法だと思います。

一般的なことしか言えなくて申し訳ありませんが、ご参考までに。

それでは。

[529] Re: 資料提供のお願い山田俊彦 2002/05/10 21:32:02

河上賢治様

早速ご親切に情報を頂き有難う御座いましたこれから色々と当たって見たいと思います，その後 http://www.trainweb.org/hiawatha/ 上でon line gift sets を発見しましたがバラ売りして貰えるのか未だ確かめて居りません，メキシコに来ていたのは400と4400番の車両でした，若しご興味をお持ちでしたら実車の写真をお送りします。

[530] カトーSD90MACのモデル写真を公表栗生弘太郎 2002/05/11 17:47:58

カトーUSAのサイト http://www.katousa.com/ に、HOスケールの製品写真が出ました。SD80はコンレール、9043MACはUPが2種にCPです。
仕様は、ワイパーと印刷済ナンバーボードを別添えとあるのがうれしいところでしょう。また写真に拠れば、ハンドレールもステップ部が白くなっています。

[531] メキシコシティ市電を発見！栗生弘太郎 2002/05/12 01:56:23

何気無しにRMC誌の路面電車図面集であるトラクション・プランブックを眺めていたら、たった1両ですが、メキシコシティのものを発見しました。全長43フィート半の木造で、ダブルルーフ、側窓上縁が円弧という古風な出で立ちです。製造はセントルイス・カー・カンパニー、台車形式は多分同社の23EM、写真がないのでハッキリとは判らないものの、なかなか好ましいスタイルです。

本書の表紙は、http://www.rrmodelcraftsman.com/ からBook Depotに入ってご覧ください。#00016 Traction Planbook です。そのままクレジットカードで注文も出来ます。

この出版社で、以外ではナローゲージ車両の図面集である#00072 Slim Gauge Cars、ハル・カーステンズ編集長の思い出話の #C00095 150 Years of Train Models辺りが一般的にお薦め出来るところでしょう。なお、Vol.107でご紹介した客車図面集の Passenger Cars Vol.1 $32.95 はこのリストに載っていませんが、同時に注文票へ書き込めば、買えると思います。

[532] メキシコの市電山田俊彦 2002/05/12 09:04:15

栗生弘太郎様
市電も作りたいとPCCカーだけは種車を手に入れて有りますがそれ以外は写真だけで図面までは見つからず貴重な情報を有難う御座いました
写真はhttp://members.aol.com/almo1435/etmx.htmlで見られます。

メキシコの模型化は幸いに1970年の国鉄保有の寝台車，食堂車，展望車，サロンカー，職用車の全車両の図面が有りますのでこれで種車を探します。

スイスのシンドラー社製は特注なので無理ですがそれ以外ではCNWの‘400’で使われた展望車と食堂車，MOPAC最後の寝台車10S6BですがBudd製軽量車では珍しい3軸，Pullmanの24ﾙｰﾒｯﾄ，MilwaukeeのHiawathaのコーチ等々前途遼遠です，どなたかご存知でしたら是非お教え下さい。