
なお,実車のコイルバネは,外から見えるもの以外に内側にも仕込んであって,片側で4個とか8個というのはよく知られた事実.時代が下だると,そのうちの1個がスナッバーやダンパーとなる.ちなみに次のAndrews系は片側7個.

【追記1】およよ! Sprung派が逆襲に出てきた.イコライジング作用が眼目だという.そりゃあ数十年にわたって打ち込んできたのだから譲れるわけがない.張られた2年前のスレッドはリキが入っている.リジッド台車は,8車輪の内の6車輪しか接地しないとの主張である.私も若い頃,確かに悩んだ.こういうのは”信仰”で,理屈で反論説得するのは無理だ.2023-12-06

ボルスターを車体へ固定する中心ピン周りの構造にもよるが,側枠がイコライズすれば,あるいはバネ可動すれば,飛び跳ね現象を軽減できると思う.すなわち,脱線対策だけなら,車体重量は減らせる.NMRAのRP-20.1は,このあたりの説明というか,考察が不足である.

カトーHOの2軸車が,板バネを作用させて軽くしているのは,理に適っていると思う.牽引力への多大な貢献だ.同社のワム90000の構造を知ったとき,こいつをたくさん買い込んで走行試験をしようと計画したことがあったなあ.この構造を「脱線防止対策機構付き」と呼んでいるのは,4輪が接地する,というよりも,車輪が飛び跳ねない,という意味の方が大きいと考えるのだが…….

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