https://tplibrary.seesaa.net/ 大事典にはディープな無駄知識3千件以上。随時更新しています。また鉄道および鉄道模型に関する書籍や資料、情報を紹介します。アメリカ型が主で、その他についても気の向くままに。また2001年以来の掲示板ログを収容しています。 ja http://blogs.law.harvard.edu/tech/rss 大事典にはディープな無駄知識3千件以上。随時更新しています。 また鉄道および鉄道模型に関する書籍や資料、情報を紹介します。 アメリカ型が主で、その他についても気の向くままに。 また2001年以来の掲示板ログを収容しています。 ワークスK no https://tplibrary.seesaa.net/article/521537006.html Sat, 12 Sep 2026 15:31:57 +0900 Today we remember a day that changed our world forever. The Athearn team would be remiss if we did not take this time to remember those who lost their lives on that tragic chapter in American history. Join us in remembrance on this day and .. Today we remember a day that changed our world forever. The Athearn team would be remiss if we did not take this time to remember those who lost their lives on that tragic chapter in American history. Join us in remembrance on this day and honor those we have lost. “Even the smallest act of service, the simplest act of kindness, is a way to honor those we lost, a way to reclaim that spirit of unity that followed 9/11.” – President George W. Bush 犠牲となった方々のことを思うと 居た堪れなくなる． それは事実だ． 一方，実行者に思いを馳せると， 気が遠くなってくる． 昨今の事件を鑑みれば‥‥ ]]> Today we remember a day that changed our world forever. The Athearn team would be remiss if we did not take this time to remember those who lost their lives on that tragic chapter in American history. Join us in remembrance on this day and honor those we have lost.
“Even the smallest act of service, the simplest act of kindness, is a way to honor those we lost, a way to reclaim that spirit of unity that followed 9/11.”
– President George W. Bush

犠牲となった方々のことを思うと 居た堪れなくなる． それは事実だ． 一方，実行者に思いを馳せると， 気が遠くなってくる． 昨今の事件を鑑みれば‥‥

]]> 掲示板8 2025年－ ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/521537006 https://tplibrary.seesaa.net/article/521334929.html Wed, 12 Aug 2026 21:13:40 +0900 アメリカの掲示板MR Forumでカプラーの原理を説明してみた．北米の鉄道で使用されている2種類の連結器について、簡単に説明します。これらは、模型鉄道の世界で培われた私たちの常識とは全く異なる仕組みであるため、最初は少し理解しにくいかもしれません。■貨車用ジャニー連結器まず、貨車用連結器を見てみましょう。これは伝統的に「ジャニー連結器（Janney coupler）」、あるいは「AARタイプE（標準型）」として知られています。日本では自動連結器ですね。この連結器で車両同士を連.. ■客車用タイトロック連結器 次に、客車用連結器の「AARタイプH タイトロック連結器（Tightlock Coupler）」について説明します。我が国では密着自動連結器と呼びます。「タイトロック（強固な固定）」という名前が示す通り、この連結器同士が噛み合うと、まるで一つの鋼棒であるかのように強固に固定されます。これにより、遊びやガタつきが完全に排除されて乗り心地が向上するほか、脱線事故の際に車両同士が重なり合ったり（テレスコーピング現象）、分離したりするのを防ぐことができます。残念ながら、実際に連結された状態の写真はお見せできません。 ここで特に理解しておくべき重要な点は、カーブを通過する際の挙動です。連結された頭部同士は完全に固定されて動かないため、シャンクの根本（車体内部側）に2本のピンが設けられており、それによってシャンクが水平方向（左右）および垂直方向（上下）に回転できるようになっています。これにより、長いシャンク全体が、車体内部の奥深くにある支点を中心にスイングできるようになります。下の画像は、1957年版『Car Builders' Cyclopedia』から引用したもので、この独特なラジアル接続機構を示しています。 実車と我々の模型との間にある仕組みの大きな違いについて、これでご理解いただければ幸いです。内容をのみ込めたならば、次の段階に進みましょう！ ＞＞MR Forum お気づきと思うが，例外に関しては，きれいさっぱり切り捨てている ■シェルフ連結器について 　タンク車に使用されるシェルフ（棚付き）連結器は、外見上はタイトロック連結器とよく似ています。しかし、連結の仕組みに関しては標準的な自動連結器と同様に機能して、両者は別物です。 　この構造は、脱線時にカプラーが外れるのを防ぎ、それによって重大な事故を回避するための安全性が目的です。これらがどのような経緯で採用されたかについては、すでにご存知の方も多いことでしょう。添付の画像は、1984年版『The Car and Locomotive Cyclopedia』に掲載されたASF社の広告です。このうちタイプFとSFは、ユニットトレインやロータリー連結器で使われます。 　また、Amtrakなどのほとんどの旅客用機は、タイトロックHではなくて、タイプFを装備しています。 ジャニー式E型連結器（シェルフ型を含む）とタイトロック式H型連結器の違いについて、だんだん混乱してきました。 そこで、なぜ貨物列車にはタイトロック式H型連結器が使われないのかを考えてみました。一見すると、隙間（スラック）がなく強固に連結できるため、理想的な連結器に思えるのですがね。 　まず思い浮かぶ理由はコストです。構造が複雑になれば、当然製造コストは上がりますし、メンテナンスも大変になるでしょう。 　どこにも明確な説明が見当たらなかったので、自分なりに2つの仮説を立ててみました。 ■貨物列車の大重量とスラック・アクション（連結器の遊び） 貨物列車にとって最大の難関は、停止状態から動き出すことだと思います。機関車がどれほど強力であっても、1万トンを超える重量の列車を一気に引っ張り出すのは非常に困難です。最初の画像の左側に示すように、停車中にすべての連結器が完全に伸びきっていると、機関車は列車の全重量を同時に引っ張らなければなりません。 　一方、右側に示すように、各連結器に「スラック（遊び）」があれば、機関車は一度に1両ずつ引っ張れば済みます。連結器1つあたりのスラックがわずか半インチ程度であっても、100両や200両といった長い列車になれば、その累積効果は甚大なものになります。 　以前、貨物列車の発車を目撃した際、連結器が発する衝撃音が、機関車から最後尾まで次々と伝わっていく様子を目の当たりにしたことがあります。■積空による連結器中心の高低差 貨車にはサスペンション（ばね）があるため、重い荷物を積むとこれが沈み、車体が下がります。つまり、連結器の高さも下がるということです。要するに、空車では連結器の位置が高く、積車では低くなるのです。 　こうして、空車と積車が混在する貨物列車では、車両間に高さのズレが生じます。連結器には、この高さの変動に対応できる能力が求められるのです。これを2つ目の図の左側に示しました。ジャニー式連結器はこの用途に最適です。 　では、タイトロック式連結器はどうでしょうか？　それを右側に示します。ご想像の通り、高さに差があると、連結器にかかる牽引力や圧縮​​力が車体を持ち上げたり押し下げたりします。1万トンを超えるような重量列車の場合、特に急勾配での急制動時には、連結器にかかる巨大な力によって壊滅的な脱線や破損事故につながる恐れがあります。客車ではそれほど極端な重量変化は生じないため、タイトロック式でも何ら問題なく機能するのです。 　参考までに、ジャニー式連結器の標準的な中心高さは、レール上面から33インチ（838mm）です。空車時の最大高さは約34.5インチ、満載時の最小高さは約31.5インチとなります。つまり、最大で3インチ（摩耗や公差を考慮すれば隣接する車両間でそれ以上の差が生じる可能性もあります）の高さのずれが生じ得るということです。 以上、これらはあくまで私個人の推測に過ぎず確信はありません。 タイプFインターロッキング連結器の機能を理解するために、画像資料を探してみました。US4344541Aです。わかりやすくするために色分けしました: これにより、連結器シャンクが垂直・水平の両方に振れる仕組みがはっきりと見えます。また、連結器シャンクの後端が「前伴板22」に押し付けられる球面を持ち、フランジは左右両側にのみ位置しているのも理屈に合います。 　復元力についていくつか疑問があります。 　垂直方向のセンタリング/復元力を提供する機械的要素は「カプラーキャリア配置」と呼ばれるのでしょうか? 　水平復元力は「緩衝バネ25」自体から来ているという理解で合っていますか?　（この図ではその実体が描かれていません） さらに、ジャックナイフを防ぐ効果も想像できます。強力な推進力がかかると、「緩衝バネ25」が圧縮され、連結器シャンクが「緩衝器枠40、42、46」の中にしっかりと収まります。私の理解は正しい方向でしょうか? ちなみに、アムトラックの旅客機関車を含む機関車が主にタイプF連結器を使用しており、タイトロック・タイプHではないと知ってかなり驚きました。 　北米が衝突の安全性や耐衝突性をいかに重視しているかを改めて実感しました。 皆さんの助けのおかげで、タイプFカプラーの構造や機構についてよりよく理解できるようになりました。外見だけでは理解できないものです。 次のステップとして、このタイプの機関車を装備した型式の特定について調査を始めました。しかし、言及資料は少なく、詳細は依然として不明瞭です。旅客機関車のタイプHとタイプF、貨物機関車のタイプEとタイプFの区別は、資料によって異なるようです。代表的な例がGG-1電気機関車です。写真をズームインして事実を確かめるつもりです。このプロセスには時間がかかるでしょう。 さて，ヨーロッパではネジ式連結器が使われています。模式的には右のポンチ画です。 　これの旅客用と貨車用については解説があります。日本で1950年に刊行された客貨車工学という本の一節です。『特長は両ネジ棒を締め上げて車側緩衝器を接触圧迫し、車両を密着せしめ得ることである。ただし客車と貨車とでは条件が異なる。 　客車の場合には蛇行動揺を防ぐため、両車両を出来るだけきつく締め寄せる必要があり（必要な場合には機関車で列車を車止めに押し付けて締めることすらある）、引張バネはタワミが比較的少ない方がよい（また機関車も列車を一塊りとして引き出す力がなくてはならぬ）、これに反し停車は出来るだけ早くして、しかも衝撃が来ない様に緩衝器バネはタワミの多い方がよい。 　貨車は緩衝器をきつく圧迫する必要はなく、むしろ発車を容易にするために車両を次々に引き出せる方がよい。ただしこの際衝撃がひどくならぬよう引張バネはタワミのあるものをよしとする。緩衝バネの方は車体などを損じない程度においてタワミの少ないものを用いる方が経済である。よって、 　貨車にあっては引張、緩衝バネ共タワミは30～50mm程度のものを用いる。 　客車の引張棒にはタワミ12～20mm、緩衝器用バネには50～70mm程度のバネを用いる』 著者は小坂小坂狷二といって、1925年（大正14年）に日本の連結器を一斉にジャニーカプラーへ更換したときの技術責任者です。蛇足ですが、エスペラント語の大家でもあります。 これだけでは私が何を言いたいか判りませんね。考えを整理して、時間を置いてまた投稿しようと思っています。 The influence of AAR coupler features on estimation of in-train forces AAR連結器の特性が列車内力の推定に及ぼす影響 https://link.springer.com/article/10.1007/s40534-022-00297-8 Couplers of AAR coupler systems require some slack (clearance) to facilitate automatic inter-connection through their integrated component called knuckle (Fig. 1b). While, slack is desirable for freight trains to control starting dynamics [9], it is disadvantageous in case of passenger trains, as it induces significant longitudinal jerks and running instability during acceleration/declaration [10]. ]]> アメリカの掲示板MR Forumでカプラーの原理を説明してみた．

北米の鉄道で使用されている2種類の連結器について、簡単に説明します。これらは、模型鉄道の世界で培われた私たちの常識とは全く異なる仕組みであるため、最初は少し理解しにくいかもしれません。 ■貨車用ジャニー連結器 まず、貨車用連結器を見てみましょう。これは伝統的に「ジャニー連結器（Janney coupler）」、あるいは「AARタイプE（標準型）」として知られています。日本では自動連結器ですね。この連結器で車両同士を連結すると、こちらの動画で確認できるように、接続部は驚くほど「遊び（slack）」が大きく、緩い状態になります。 重要な点は、連結器の「シャンク（連結棒）」自体が、連結器頭部を支点として左右に首を振る（旋回する）わけではないということです。これこそが、実物の貨車用連結器と模型用連結器の決定的な違いです。シャンクは車体中央の「センターシル（中梁）」内部にある「ドラフトギア（緩衝装置）」アセンブリに強固に固定されており、横方向の動きや遊びは、シャンクの旋回ではなく、ドラフトギアのボックス自体によって吸収される仕組みになっています。

■客車用タイトロック連結器 次に、客車用連結器の「AARタイプH タイトロック連結器（Tightlock Coupler）」について説明します。我が国では密着自動連結器と呼びます。「タイトロック（強固な固定）」という名前が示す通り、この連結器同士が噛み合うと、まるで一つの鋼棒であるかのように強固に固定されます。これにより、遊びやガタつきが完全に排除されて乗り心地が向上するほか、脱線事故の際に車両同士が重なり合ったり（テレスコーピング現象）、分離したりするのを防ぐことができます。残念ながら、実際に連結された状態の写真はお見せできません。 ここで特に理解しておくべき重要な点は、カーブを通過する際の挙動です。連結された頭部同士は完全に固定されて動かないため、シャンクの根本（車体内部側）に2本のピンが設けられており、それによってシャンクが水平方向（左右）および垂直方向（上下）に回転できるようになっています。これにより、長いシャンク全体が、車体内部の奥深くにある支点を中心にスイングできるようになります。下の画像は、1957年版『Car Builders' Cyclopedia』から引用したもので、この独特なラジアル接続機構を示しています。 実車と我々の模型との間にある仕組みの大きな違いについて、これでご理解いただければ幸いです。内容をのみ込めたならば、次の段階に進みましょう！ ＞＞MR Forum お気づきと思うが，例外に関しては，きれいさっぱり切り捨てている

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■シェルフ連結器について 　タンク車に使用されるシェルフ（棚付き）連結器は、外見上はタイトロック連結器とよく似ています。しかし、連結の仕組みに関しては標準的な自動連結器と同様に機能して、両者は別物です。 　この構造は、脱線時にカプラーが外れるのを防ぎ、それによって重大な事故を回避するための安全性が目的です。これらがどのような経緯で採用されたかについては、すでにご存知の方も多いことでしょう。添付の画像は、1984年版『The Car and Locomotive Cyclopedia』に掲載されたASF社の広告です。このうちタイプFとSFは、ユニットトレインやロータリー連結器で使われます。 　また、Amtrakなどのほとんどの旅客用機は、タイトロックHではなくて、タイプFを装備しています。

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ジャニー式E型連結器（シェルフ型を含む）とタイトロック式H型連結器の違いについて、だんだん混乱してきました。 そこで、なぜ貨物列車にはタイトロック式H型連結器が使われないのかを考えてみました。一見すると、隙間（スラック）がなく強固に連結できるため、理想的な連結器に思えるのですがね。 　まず思い浮かぶ理由はコストです。構造が複雑になれば、当然製造コストは上がりますし、メンテナンスも大変になるでしょう。 　どこにも明確な説明が見当たらなかったので、自分なりに2つの仮説を立ててみました。 ■貨物列車の大重量とスラック・アクション（連結器の遊び） 貨物列車にとって最大の難関は、停止状態から動き出すことだと思います。機関車がどれほど強力であっても、1万トンを超える重量の列車を一気に引っ張り出すのは非常に困難です。最初の画像の左側に示すように、停車中にすべての連結器が完全に伸びきっていると、機関車は列車の全重量を同時に引っ張らなければなりません。 　一方、右側に示すように、各連結器に「スラック（遊び）」があれば、機関車は一度に1両ずつ引っ張れば済みます。連結器1つあたりのスラックがわずか半インチ程度であっても、100両や200両といった長い列車になれば、その累積効果は甚大なものになります。 　以前、貨物列車の発車を目撃した際、連結器が発する衝撃音が、機関車から最後尾まで次々と伝わっていく様子を目の当たりにしたことがあります。

■積空による連結器中心の高低差 貨車にはサスペンション（ばね）があるため、重い荷物を積むとこれが沈み、車体が下がります。つまり、連結器の高さも下がるということです。要するに、空車では連結器の位置が高く、積車では低くなるのです。 　こうして、空車と積車が混在する貨物列車では、車両間に高さのズレが生じます。連結器には、この高さの変動に対応できる能力が求められるのです。これを2つ目の図の左側に示しました。ジャニー式連結器はこの用途に最適です。 　では、タイトロック式連結器はどうでしょうか？　それを右側に示します。ご想像の通り、高さに差があると、連結器にかかる牽引力や圧縮​​力が車体を持ち上げたり押し下げたりします。1万トンを超えるような重量列車の場合、特に急勾配での急制動時には、連結器にかかる巨大な力によって壊滅的な脱線や破損事故につながる恐れがあります。客車ではそれほど極端な重量変化は生じないため、タイトロック式でも何ら問題なく機能するのです。 　参考までに、ジャニー式連結器の標準的な中心高さは、レール上面から33インチ（838mm）です。空車時の最大高さは約34.5インチ、満載時の最小高さは約31.5インチとなります。つまり、最大で3インチ（摩耗や公差を考慮すれば隣接する車両間でそれ以上の差が生じる可能性もあります）の高さのずれが生じ得るということです。 以上、これらはあくまで私個人の推測に過ぎず確信はありません。

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タイプFインターロッキング連結器の機能を理解するために、画像資料を探してみました。US4344541Aです。わかりやすくするために色分けしました: これにより、連結器シャンクが垂直・水平の両方に振れる仕組みがはっきりと見えます。また、連結器シャンクの後端が「前伴板22」に押し付けられる球面を持ち、フランジは左右両側にのみ位置しているのも理屈に合います。 　復元力についていくつか疑問があります。 　垂直方向のセンタリング/復元力を提供する機械的要素は「カプラーキャリア配置」と呼ばれるのでしょうか? 　水平復元力は「緩衝バネ25」自体から来ているという理解で合っていますか?　（この図ではその実体が描かれていません） さらに、ジャックナイフを防ぐ効果も想像できます。強力な推進力がかかると、「緩衝バネ25」が圧縮され、連結器シャンクが「緩衝器枠40、42、46」の中にしっかりと収まります。私の理解は正しい方向でしょうか?

ちなみに、アムトラックの旅客機関車を含む機関車が主にタイプF連結器を使用しており、タイトロック・タイプHではないと知ってかなり驚きました。 　北米が衝突の安全性や耐衝突性をいかに重視しているかを改めて実感しました。

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皆さんの助けのおかげで、タイプFカプラーの構造や機構についてよりよく理解できるようになりました。外見だけでは理解できないものです。 次のステップとして、このタイプの機関車を装備した型式の特定について調査を始めました。しかし、言及資料は少なく、詳細は依然として不明瞭です。旅客機関車のタイプHとタイプF、貨物機関車のタイプEとタイプFの区別は、資料によって異なるようです。代表的な例がGG-1電気機関車です。写真をズームインして事実を確かめるつもりです。このプロセスには時間がかかるでしょう。 さて，ヨーロッパではネジ式連結器が使われています。模式的には右のポンチ画です。 　これの旅客用と貨車用については解説があります。日本で1950年に刊行された客貨車工学という本の一節です。

『特長は両ネジ棒を締め上げて車側緩衝器を接触圧迫し、車両を密着せしめ得ることである。ただし客車と貨車とでは条件が異なる。 　客車の場合には蛇行動揺を防ぐため、両車両を出来るだけきつく締め寄せる必要があり（必要な場合には機関車で列車を車止めに押し付けて締めることすらある）、引張バネはタワミが比較的少ない方がよい（また機関車も列車を一塊りとして引き出す力がなくてはならぬ）、これに反し停車は出来るだけ早くして、しかも衝撃が来ない様に緩衝器バネはタワミの多い方がよい。 　貨車は緩衝器をきつく圧迫する必要はなく、むしろ発車を容易にするために車両を次々に引き出せる方がよい。ただしこの際衝撃がひどくならぬよう引張バネはタワミのあるものをよしとする。緩衝バネの方は車体などを損じない程度においてタワミの少ないものを用いる方が経済である。よって、 　貨車にあっては引張、緩衝バネ共タワミは30～50mm程度のものを用いる。 　客車の引張棒にはタワミ12～20mm、緩衝器用バネには50～70mm程度のバネを用いる』 著者は小坂小坂狷二といって、1925年（大正14年）に日本の連結器を一斉にジャニーカプラーへ更換したときの技術責任者です。蛇足ですが、エスペラント語の大家でもあります。 これだけでは私が何を言いたいか判りませんね。考えを整理して、時間を置いてまた投稿しようと思っています。

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The influence of AAR coupler features on estimation of in-train forces
AAR連結器の特性が列車内力の推定に及ぼす影響
https://link.springer.com/article/10.1007/s40534-022-00297-8
Couplers of AAR coupler systems require some slack (clearance) to facilitate automatic inter-connection through their integrated component called knuckle (Fig. 1b). While, slack is desirable for freight trains to control starting dynamics [9], it is disadvantageous in case of passenger trains, as it induces significant longitudinal jerks and running instability during acceleration/declaration [10].





]]> 掲示板3 2011年－ ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/521334929 https://tplibrary.seesaa.net/article/521298254.html Sun, 09 Aug 2026 03:09:00 +0900 In 1955, four men—including a Pennsylvania Railroad conductor—formed a barbershop quartet called "The Keystone Four"; they caught the attention of the railroad and recorded a commercial song for its freight division. In 1955, four men—including a Pennsylvania Railroad conductor—formed a barbershop quartet called "The Keystone Four"; they caught the attention of the railroad and recorded a commercial song for its freight division. This song is a parody of "Don’t Fence Me In," a song featured in the 1944 film *Hollywood Canteen* and other productions. ]]>

In 1955, four men—including a Pennsylvania Railroad conductor—formed a barbershop quartet called "The Keystone Four"; they caught the attention of the railroad and recorded a commercial song for its freight division.

This song is a parody of "Don’t Fence Me In," a song featured in the 1944 film *Hollywood Canteen* and other productions.
]]> Video ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/521298254 https://tplibrary.seesaa.net/article/521296487.html Fri, 07 Aug 2026 03:22:57 +0900 Utah Phillips is a legendary American folk singer. The "Phoebe Snow" mentioned in his lyrics refers not to a singer, but to a 1950s train on the Lackawanna Railroad—and, by extension, to the fictional female character created in the early 1.. Utah Phillips is a legendary American folk singer. The "Phoebe Snow" mentioned in his lyrics refers not to a singer, but to a 1950s train on the Lackawanna Railroad—and, by extension, to the fictional female character created in the early 1900s to promote the line's use of smokeless anthracite coal. ]]>

Utah Phillips is a legendary American folk singer. The "Phoebe Snow" mentioned in his lyrics refers not to a singer, but to a 1950s train on the Lackawanna Railroad—and, by extension, to the fictional female character created in the early 1900s to promote the line's use of smokeless anthracite coal. ]]> Video ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/521296487 https://tplibrary.seesaa.net/article/521093807.html Wed, 08 Jul 2026 16:43:23 +0900 レイルロード刊 2026年7月20日発行パートカラー総アート紙 A4版全104頁 3,000円（税別）＞＞楽天ブックス（中見せあり）＞＞レイルロード社公式サイト ＞＞楽天ブックス（中見せあり） ＞＞レイルロード社公式サイト ]]> パートカラー総アート紙 A4版全104頁 3,000円（税別）





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00:02:05 Bachmann’s Dreyfuss Hudson with the 20th Century Limited
00:03:42 BLI’s HO scale Collector’s Club ES44AC locomotives
00:05:00 Layout construction: Rebuilding the layout part 5
00:21:16 Ken interviews Dennis Bartholow of Division Point Models
01:01:14 - 01:02:07 commercial

MRH誌2026年4月号から辿ったKenn Patterson氏のビデオ・マガジンに，ブラスインポーターDivision Pointの代表Dennis Bartholow氏（左の黒服）との対談が40分も掲載された。

もちろん，会話を聞き取るなんてできないから，YouTubeの「文字起こし」と「自動翻訳」の機能を使って内容を追った．それでも大部分はチンプンカンプンで，なんとか汲み取れた部分だけをお伝えする．

まず，ブラスモデルの成り立ちから始まる．天賞堂の名が出てくる．この辺りは冗長．まあ，話者のウォーミングアップといったところ．そのうちに興が載ってくる． 　最初は，ブラスとDCCとは相性が悪いという話題．DC運転では問題とならない瞬間的なショートが起こり易く，保護装置が頻繁に作動する．

完璧を期そうとするとディテールを大幅に省かざるを得ないらしい． 　これはBartholow氏がDivision Point製品のDCC化を2014年頃から手掛けていた経験を語っているようだ． 　その縁で2024年に同社の経営をJack Vansworth氏から引き継いだのだろう．

Alcoの液体式ディーゼル機DH-643ではサウンドに苦労したという．

　

今年9月18-19日にブラス・トレイン・ショーをミズーリ鉄道模型博物館で開催する．

これ，10年前まであったブラスエキスポ（掲示板6）の再開のようだ．

Division Point製品が揃い易い模型店はイリノイ州のLombard Hobbies．あっ，違うか．






こんなところかな．錯誤は乞う御容赦．次は現用ロゴ．＞＞Division Point HP


　昔のロゴは，これ．


]]> 掲示板8 2025年－ ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/520507036 https://tplibrary.seesaa.net/article/520449281.html Wed, 15 Apr 2026 15:00:13 +0900 NO.303 / 2026年04月15日 15:08:43　ワークスＫPentrex社からの販促メール．1960年代から1980年代初頭までのD&RGWの様子．16ミリフィルムは8ミリとは月とスッポン．さらにRemastered"というのだから解像度は申し分無いはず．上映時間2時間28分　＞＞販売サイトネットに17本に分けて見本？がアップされていた．中でも3フィートナロー線が貴重．この開始後42秒ほどに登場する487号機のテンダーに描かれたレタリング、Frying "Rio .. Pentrex社からの販促メール．1960年代から1980年代初頭までのD&RGWの様子． 16ミリフィルムは8ミリとは月とスッポン．さらにRemastered"というのだから解像度は申し分無いはず． 上映時間2時間28分　＞＞販売サイト ネットに17本に分けて見本？がアップされていた．中でも3フィートナロー線が貴重．この開始後42秒ほどに登場する487号機のテンダーに描かれたレタリング、Frying "Rio Grande"が，右サイドなのに左サイド用というのはどうしたことか． 残りの3線軌条のヤードとかC&S，標準軌のディーゼル機群，カリフォルニア・ゼファー，ユタ鉄道は，以下に（路線図含む） モファット・トンネルが抜けているなあ． Railfan Guides of the U.S.（画像引用） Simpson Low社刊"World Railways 1952-1953" NO.318 / 2026年04月27日 12:29:58　arx Wade Hall, Just a little more history on the "flying Rio Grande"より The obvious standard was that the "Rio Grande" would "fly," or slant, toward the front of the locomotive. Thus, the left and right side stencils were born. Largely, this convention was followed over the years, with some notable exceptions. Most usually, the exceptions involved the use of the "left-side" stencil on the engineer's side of the tender. These included, at various times, the 487 and 497 on the narrow gauge. Much less common was the use of the "right side" stencil on the fireman's side of the tender. A strange circumstance involved the tender apparently interchanged a couple of times between the 340 and 318 in Montrose. On this particular tender (seen with both locomotives at various times), the herald flew the wrong way on both sides of the locomotive. Another notable exception was the use of the right-side stencil on the fireman's side of the last operating standard-guage steam locomotive, D&RGW 1151. On its last runs in 1956, the herald on the fireman's side was flying "wrong-way." Finally, the "right-side" herald was used on the fireman's side of the tender on at least of a couple of the K-28's in Durango during the late 1970's. Undoubtedly, there were other incorrect applications of the herald, in violation of the standards, but there is no doubt what the standard was. I was told by an old Grande employee, but I was never able to confirm, that the "wrong side" application on 487 and 497 was caused when the Durango shop lost/destroyed its "right-side" stencil and the right-side stencil was sent from Alamosa to replace it. That left the Alamosa shop without a right-side stencil--presumably during the period when the 487 and 497 got their tenders painted. I'm suspicious of this explanation because, at about that time, 497 was in Alamosa, but 487 was working out of Salida. It also appears that 487 had "wrong-side" lettering much earlier (1951) than 497 did. Someday, I'm really going to have compare photographs to trace this out. The same employee told me that when the shops in Alamosa were closed, and shop equipment was moved to Durango, the left-side stencils were lost--thus the re-painting of the K-28's with "wrong-side" lettering on the fireman's side during the 1970's. I find this a little more plausible. https://ngdiscussion.net/phorum/read.php?1,115657 ロゴ間違いの原因はステンシルを破損したか失くしたか、という伝聞が記されています。1966年には新しいロゴに変わってますから、1970年代ならさもありなんです。 NO.319 / 2026年04月27日 16:07:43　ワークスＫ さすがにファンは細かく記録しているものです． モデルでやって，「史実通りだ」ってウソブくのもアリですね． ]]>


Pentrex社からの販促メール．1960年代から1980年代初頭までのD&RGWの様子．
16ミリフィルムは8ミリとは月とスッポン．さらにRemastered"というのだから解像度は申し分無いはず．
上映時間2時間28分　＞＞販売サイト

ネットに17本に分けて見本？がアップされていた．中でも3フィートナロー線が貴重．この開始後42秒ほどに登場する487号機のテンダーに描かれたレタリング、Frying "Rio Grande"が，右サイドなのに左サイド用というのはどうしたことか．


残りの3線軌条のヤードとかC&S，標準軌のディーゼル機群，カリフォルニア・ゼファー，ユタ鉄道は，以下に（路線図含む）

































モファット・トンネルが抜けているなあ．


Railfan Guides of the U.S.（画像引用）


Simpson Low社刊"World Railways 1952-1953"

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NO.318 / 2026年04月27日 12:29:58　arx

Wade Hall, Just a little more history on the "flying Rio Grande"より The obvious standard was that the "Rio Grande" would "fly," or slant, toward the front of the locomotive. Thus, the left and right side stencils were born. Largely, this convention was followed over the years, with some notable exceptions. Most usually, the exceptions involved the use of the "left-side" stencil on the engineer's side of the tender. These included, at various times, the 487 and 497 on the narrow gauge. Much less common was the use of the "right side" stencil on the fireman's side of the tender. A strange circumstance involved the tender apparently interchanged a couple of times between the 340 and 318 in Montrose. On this particular tender (seen with both locomotives at various times), the herald flew the wrong way on both sides of the locomotive. Another notable exception was the use of the right-side stencil on the fireman's side of the last operating standard-guage steam locomotive, D&RGW 1151. On its last runs in 1956, the herald on the fireman's side was flying "wrong-way." Finally, the "right-side" herald was used on the fireman's side of the tender on at least of a couple of the K-28's in Durango during the late 1970's. Undoubtedly, there were other incorrect applications of the herald, in violation of the standards, but there is no doubt what the standard was. I was told by an old Grande employee, but I was never able to confirm, that the "wrong side" application on 487 and 497 was caused when the Durango shop lost/destroyed its "right-side" stencil and the right-side stencil was sent from Alamosa to replace it. That left the Alamosa shop without a right-side stencil--presumably during the period when the 487 and 497 got their tenders painted. I'm suspicious of this explanation because, at about that time, 497 was in Alamosa, but 487 was working out of Salida. It also appears that 487 had "wrong-side" lettering much earlier (1951) than 497 did. Someday, I'm really going to have compare photographs to trace this out. The same employee told me that when the shops in Alamosa were closed, and shop equipment was moved to Durango, the left-side stencils were lost--thus the re-painting of the K-28's with "wrong-side" lettering on the fireman's side during the 1970's. I find this a little more plausible. https://ngdiscussion.net/phorum/read.php?1,115657 ロゴ間違いの原因はステンシルを破損したか失くしたか、という伝聞が記されています。1966年には新しいロゴに変わってますから、1970年代ならさもありなんです。

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NO.319 / 2026年04月27日 16:07:43　ワークスＫ

さすがにファンは細かく記録しているものです．
モデルでやって，「史実通りだ」ってウソブくのもアリですね．


]]> 掲示板8 2025年－ ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/520449281 https://tplibrary.seesaa.net/article/521189506.html Fri, 10 Apr 2026 01:18:22 +0900 Jay Gould was a 19th-century tycoon who gained control of the UP, MoPac and DRGW railroads and is generally known as a ruthless capitalist and "robber baron."A hobo sings about how Gould's daughter made a selfish request of her father on he.. It is worth noting that Japanese men of letters during the Meiji era spoke admiringly of his story of rising to success—even after learning of the bad reputation he had earned abroad. The portrait depicts Jay Gould; it is taken from the 1897 (Meiji 30) book *Railway King Gould* by Nankai-sei, published by Minyūsha in Tokyo. See my blog post American Favorite Ballads, Vol. 5 Lyrics Pete Seeger SFW40154 24. Jay Gould’s Daughter 2:37 On a Monday morning it begin to rain 'Round the curve come a passenger train; On the blinds was hobo John, He's a good old hobo but he's dead and gone. (repeat) Jay Gould's daughter said before she died Papa fix the blinds so the bums can't ride; If ride they must, they got to ride the rod, Let them put their trust in the hands of God. (repeat) Jay Gould's daughter said, before she died, Two more trains I‟d like to ride; Jay Gould said daughter what can they be, There's the Southern Pacific and the Santa Fee. (repeat) Jay Gould's daughter said, before she died There's two more drinks I‟d like to try; Jay Gould said daughter what can they be, A glass of water and a cup of tea. (repeat) Charlie Snyder was a good engineer Told his fireman not to fear; Said pour on your water, boys, shovel on your coal, Stick your head out the window, see the drivers roll. (repeat) ある月曜の朝、雨が降り出し カーブの向こうから旅客列車がやってきた 車両の連結部（ブラインド）にはホーボーのジョンがいた 彼はいいホーボーだったが、もうこの世にはいない （繰り返し） ジェイ・グールドの娘は死ぬ前に言った 「パパ、浮浪者が乗れないように連結部を塞いでちょうだい どうしても乗るなら、床下の鉄棒にぶらさがるしかないわ あとは神様に身を委ねるしかないでしょうね」 （繰り返し） ジェイ・グールドの娘は死ぬ前に言った 「あと二つ、乗ってみたい列車があるの」 ジェイ・グールドが「娘よ、それは何だい？」と尋ねると 「サザン・パシフィックとサンタフェよ」と答えた （繰り返し） ジェイ・グールドの娘は死ぬ前に言った 「あと二つ、飲んでみたいものがあるの」 ジェイ・グールドが「娘よ、それは何だい？」と尋ねると 「一杯の水と、一杯のお茶よ」と答えた （繰り返し） チャーリー・スナイダーは腕のいい機関士だった 火夫に「恐れることはない」と言い聞かせた 「さあ、水を注ぎ込み、石炭をくべるんだ 窓から顔を出して、動輪が回るのを見てごらん」 （繰り返し） ]]>

Jay Gould was a 19th-century tycoon who gained control of the UP, MoPac and DRGW railroads and is generally known as a ruthless capitalist and "robber baron." A hobo sings about how Gould's daughter made a selfish request of her father on her deathbed. This song was originally a traditional folk song collected by American folklorist Alan Lomax and others (?). It became a quintessential American railroad folk song after being performed in 1957 by Pete Seeger, who is known as the "father of American folk music." It should be noted that the "blinds" mentioned in the lyrics refer to the diaphragm—a feature that did not exist in the 19th century.

It is worth noting that Japanese men of letters during the Meiji era spoke admiringly of his story of rising to success—even after learning of the bad reputation he had earned abroad. The portrait depicts Jay Gould; it is taken from the 1897 (Meiji 30) book *Railway King Gould* by Nankai-sei, published by Minyūsha in Tokyo. See my blog post

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American Favorite Ballads, Vol. 5 Lyrics Pete Seeger SFW40154
24. Jay Gould’s Daughter 2:37

On a Monday morning it begin to rain 'Round the curve come a passenger train; On the blinds was hobo John, He's a good old hobo but he's dead and gone. (repeat) Jay Gould's daughter said before she died Papa fix the blinds so the bums can't ride; If ride they must, they got to ride the rod, Let them put their trust in the hands of God. (repeat) Jay Gould's daughter said, before she died, Two more trains I‟d like to ride; Jay Gould said daughter what can they be, There's the Southern Pacific and the Santa Fee. (repeat) Jay Gould's daughter said, before she died There's two more drinks I‟d like to try; Jay Gould said daughter what can they be, A glass of water and a cup of tea. (repeat) Charlie Snyder was a good engineer Told his fireman not to fear; Said pour on your water, boys, shovel on your coal, Stick your head out the window, see the drivers roll. (repeat)

ある月曜の朝、雨が降り出し カーブの向こうから旅客列車がやってきた 車両の連結部（ブラインド）にはホーボーのジョンがいた 彼はいいホーボーだったが、もうこの世にはいない （繰り返し） ジェイ・グールドの娘は死ぬ前に言った 「パパ、浮浪者が乗れないように連結部を塞いでちょうだい どうしても乗るなら、床下の鉄棒にぶらさがるしかないわ あとは神様に身を委ねるしかないでしょうね」 （繰り返し） ジェイ・グールドの娘は死ぬ前に言った 「あと二つ、乗ってみたい列車があるの」 ジェイ・グールドが「娘よ、それは何だい？」と尋ねると 「サザン・パシフィックとサンタフェよ」と答えた （繰り返し） ジェイ・グールドの娘は死ぬ前に言った 「あと二つ、飲んでみたいものがあるの」 ジェイ・グールドが「娘よ、それは何だい？」と尋ねると 「一杯の水と、一杯のお茶よ」と答えた （繰り返し） チャーリー・スナイダーは腕のいい機関士だった 火夫に「恐れることはない」と言い聞かせた 「さあ、水を注ぎ込み、石炭をくべるんだ 窓から顔を出して、動輪が回るのを見てごらん」 （繰り返し）

]]> Video ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/521189506 https://tplibrary.seesaa.net/article/520140844.html Sat, 07 Mar 2026 00:51:34 +0900 アメリカ型鉄道模型大事典１NYC, PC, CR, CSX (1849-1980)　ウエスト・サイド線　33丁目ヤード　60丁目ヤード　スパイテン・ダイビル橋　カウフマン電化法　List of NYC Electric Locomotives and Cars２ Amtrak (1991- )　エンパイア・コネクション　エンパイア・コリドー　ウエスト・サイド・ヤード　　ロングアイランド鉄道　ハイ・ライン　ペン・ステーション　フリーダム・トンネルNewshacker Blog:.. ウエスト・サイド線 　33丁目ヤード 　60丁目ヤード 　スパイテン・ダイビル橋 　カウフマン電化法 　List of NYC Electric Locomotives and Cars ２ Amtrak (1991- ) 　エンパイア・コネクション 　エンパイア・コリドー 　ウエスト・サイド・ヤード 　　ロングアイランド鉄道 　ハイ・ライン 　ペン・ステーション 　フリーダム・トンネル Newshacker Blog: How Penn Station Access Will Transform NYC Regional Rail Empire Connection Tunnelは、どこから単線か？　どこから第3軌条なのか？ A Ride Video of the Penn Station to Spuyten Duyvil Bridge 85,369 2016/02/18 23:29 この10年でどれほどの空が塞がれたのだろうか？ Penn Station入駅は、第3軌条集電でなくてもいいのか？ Amtrak P42 #100 (Midnight Blue) on the Empire Connection at MP 1.28 | February 08, 2024 (around the 45th Street) Empire Connection Tunnelは、どこを通っているのか？　Google Maps 左から順に、水面がHudson川（川底下にAmtrakのNorth River Tunnels）、High Line空中公園（旧高架貨物線）、LIヤード西半分の露天部分、人工地盤上に"Hudson Yards"ビル街（地上面にはLIヤードの東半分、地下1層にEmpire Connection Tunnel、地下2層にNorth River Tunnels、地下3層125ft.(38 m)にIRT Flushing線の34丁目Hudson Yards駅引上留置線）、円形の建造物がMadison Square Gardenで、地下にPenn Stationが広がる。それらの関係は次図を参照：New York City Track Map（トレインデポ牛島店主の御教示）を引用加工 Empire Connectionは"Tk 2 Main"の先か Question about the Empire Connection leading into Penn Station（Reddit.com） Google Maps Google Maps Google Maps Google Maps これほど空が塞がれているのに非電化でいいのだろうか？ Hudson線との分岐点RiverdaleからSpuyten Duyvil橋を渡る数キロが単線で，以南は複線、45th Street以北の半地下（掘割）と地上区間は非電化、39th Street以南は半地下（掘割）で単線、38th Street以南はカテナリーと第3軌条をそれぞれ確認。 Trains誌1944年6月号p8 元60丁目ヤードから北は地上線で，その72-125丁目間は覆土されて上は公園．1980年に線路が使用廃止となり1991年の再開まで‥‥Freedom Tunnel: How a Train Tunnel Became the Center of NYC’s Art Scene | I Was There 822,487 2020/06/28 8:23 ]]> １NYC, PC, CR, CSX (1849-1980)
　ウエスト・サイド線
　33丁目ヤード
　60丁目ヤード
　スパイテン・ダイビル橋
　カウフマン電化法
　List of NYC Electric Locomotives and Cars

２ Amtrak (1991- )
　エンパイア・コネクション
　エンパイア・コリドー
　ウエスト・サイド・ヤード
　　ロングアイランド鉄道
　ハイ・ライン
　ペン・ステーション
　フリーダム・トンネル

Newshacker Blog: How Penn Station Access Will Transform NYC Regional Rail


Empire Connection Tunnelは、どこから単線か？　どこから第3軌条なのか？
A Ride Video of the Penn Station to Spuyten Duyvil Bridge 85,369 2016/02/18 23:29

この10年でどれほどの空が塞がれたのだろうか？

Penn Station入駅は、第3軌条集電でなくてもいいのか？
Amtrak P42 #100 (Midnight Blue) on the Empire Connection at MP 1.28 | February 08, 2024 (around the 45th Street)


Empire Connection Tunnelは、どこを通っているのか？　Google Maps

左から順に、水面がHudson川（川底下にAmtrakのNorth River Tunnels）、High Line空中公園（旧高架貨物線）、LIヤード西半分の露天部分、人工地盤上に"Hudson Yards"ビル街（地上面にはLIヤードの東半分、地下1層にEmpire Connection Tunnel、地下2層にNorth River Tunnels、地下3層125ft.(38 m)にIRT Flushing線の34丁目Hudson Yards駅引上留置線）、円形の建造物がMadison Square Gardenで、地下にPenn Stationが広がる。それらの関係は次図を参照：New York City Track Map（トレインデポ牛島店主の御教示）を引用加工


Empire Connectionは"Tk 2 Main"の先か
Question about the Empire Connection leading into Penn Station（Reddit.com）



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これほど空が塞がれているのに非電化でいいのだろうか？
Hudson線との分岐点RiverdaleからSpuyten Duyvil橋を渡る数キロが単線で，以南は複線、45th Street以北の半地下（掘割）と地上区間は非電化、39th Street以南は半地下（掘割）で単線、38th Street以南はカテナリーと第3軌条をそれぞれ確認。


Trains誌1944年6月号p8

元60丁目ヤードから北は地上線で，その72-125丁目間は覆土されて上は公園．1980年に線路が使用廃止となり1991年の再開まで‥‥Freedom Tunnel:
How a Train Tunnel Became the Center of NYC’s Art Scene | I Was There
822,487 2020/06/28 8:23
]]> 各種リスト ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/520140844 https://tplibrary.seesaa.net/article/520072160.html Fri, 27 Feb 2026 18:29:06 +0900 模型製作参考資料集 AMモデル8出版事業部刊 2026年2月28日発行パートカラー総アート紙 A4版全112頁 2,500円（税別）p106とp107の「1/80模型化図」は，デナ1とデナ121．111頁には南井健治氏による「きらら」1/100図面．なお，目次画像の下方に写り込んでいる毛屑のようなものは，本書を開いてからのお楽しみ＞＞出版社サイト＞＞Models IMON（中見せ有） p106とp107の「1/80模型化図」は，デナ1とデナ121．111頁には南井健治氏による「きらら」1/100図面． なお，目次画像の下方に写り込んでいる毛屑のようなものは，本書を開いてからのお楽しみ ＞＞出版社サイト ＞＞Models IMON（中見せ有） ]]> モデル8出版事業部刊 2026年2月28日発行
パートカラー総アート紙 A4版全112頁 2,500円（税別）



p106とp107の「1/80模型化図」は，デナ1とデナ121．111頁には南井健治氏による「きらら」1/100図面．

なお，目次画像の下方に写り込んでいる毛屑のようなものは，本書を開いてからのお楽しみ

＞＞出版社サイト
＞＞Models IMON（中見せ有）
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]]> Pictorial ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/520073614 https://tplibrary.seesaa.net/article/521260659.html Tue, 03 Feb 2026 08:26:14 +0900 ]]>

]]> Video ワークスK blog:https://blog.seesaa.jp,tplibrary/521260659 https://tplibrary.seesaa.net/article/519548074.html Wed, 24 Dec 2025 16:13:19 +0900 レイルロード刊 2025年12月31日発行パートカラー総アート紙 A4版全144頁 3,500円（税別）模型用詳細図を掲載＞＞楽天ブックス（中見せあり）＞＞レイルロード社公式サイト 模型用詳細図を掲載 ＞＞楽天ブックス（中見せあり） ＞＞レイルロード社公式サイト ]]> パートカラー総アート紙 A4版全144頁 3,500円（税別）




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